มหาสงครามแห่งความรักชาติต้องการความกล้าหาญและการเสียสละที่ไม่อาจพรรณนาได้จากประชากรซึ่งคนธรรมดาต้องทำ ในช่วงปีที่ยากลำบากเหล่านี้เองที่ผู้คนในสหภาพโซเวียตแสดงความกล้าหาญและความสามารถในการเสียสละตัวเองเพื่อประโยชน์ส่วนรวม - ความเป็นอิสระของมาตุภูมิและการทำลายล้างลัทธิฟาสซิสต์
ความเหนือกว่าทางเทคนิคหรือยุทธวิธีและกลยุทธ์ในการทำสงครามไม่สามารถนำประชาชนไปสู่ชัยชนะอันยิ่งใหญ่ได้หากไม่ใช่เพื่อความสำเร็จในแต่ละวันของแต่ละคน เจ้าหน้าที่ทหารหลายพันคนโดยไม่คำนึงถึงสัญชาติ เพศ อายุและยศต่างยกย่องชื่อของพวกเขาและผู้คนในสหภาพโซเวียตทั้งหมด และลูกหลานก็ทำให้วีรบุรุษเป็นอมตะ
วัยเด็กและเยาวชน
Nikolai Frantsevich Gastello เกิดที่มอสโกเมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2451 (ตามแหล่งข้อมูลบางแห่งในปี พ.ศ. 2450) พ่อแม่ของฮีโร่ในอนาคตเป็นของชนชั้นแรงงาน คุณพ่อ Franz Pavlovich มาจากหมู่บ้าน Pluzhyny ในเบลารุส และนามสกุลของเขาฟังดูเหมือน Gastyllo ในปี 1900 ชายผู้นี้ออกจากหมู่บ้านบ้านเกิดและไปที่เมืองหลวงเพื่อค้นหางานซึ่งเขายังคงอยู่ ในมอสโก ฟรานซ์ถูกเปลี่ยนชื่อเป็นกัสเทลโลที่คุ้นเคยมากขึ้น Franz Pavlovich ได้งานเป็นคนงานหล่อบนทางรถไฟ ในมอสโก Franz Pavlovich ได้พบกับ Anastasia Semyonovna ภรรยาในอนาคตของเขาซึ่งทำงานเป็นช่างเย็บ
Nikolay กลายเป็นลูกหัวปีในตระกูล Gastello และห้าปีต่อมา Victor น้องชายของเขาก็ปรากฏตัวขึ้น ฟรานซ์อาศัยอยู่กับอนาสตาเซียและลูกๆ ในค่ายทหารทางตะวันออกของมอสโก เมื่ออายุได้หกขวบ เด็กชายเข้าโรงเรียนสำหรับเด็กชายที่มีชื่อซึ่งเขาเรียนเพียงสองปี ความอดอยากในปี 1918 ทำให้เกิดการอพยพนิโคไลพร้อมเด็กนักเรียนคนอื่น ๆ ไปยังภูมิภาคโวลก้าซึ่งเขาใช้เวลาหนึ่งปี เมื่อกลับมาถึงเมืองหลวง เด็กชายก็ศึกษาต่ออีกสองปี จากนั้นจึงไปเรียนรู้อาชีพช่างไม้ในฐานะเด็กฝึกงาน
ในปี พ.ศ. 2467 ครอบครัวออกจากเมืองหลวง ในเมือง Murom นิโคไลวัย 16 ปีและพ่อของเขาได้งานที่โรงงาน Muromteplovoz นิโคไลผสมผสานงานช่างทำกุญแจที่โรงงานเข้ากับการเรียนที่โรงเรียนในเมืองหมายเลข 33 เมื่ออายุ 20 ปี ชายหนุ่มได้เข้าร่วมพรรคคอมมิวนิสต์ ในปี 1930 ครอบครัวกลับไปยังเมืองหลวงซึ่งชายหนุ่มทำงานที่โรงงานสร้างเครื่องจักร
การรับราชการทหาร
ด้วยการรับสมัครพิเศษ นิโคไลถูกเกณฑ์เข้ากองทัพแดงในปี พ.ศ. 2475 ใน Lugansk (ยูเครน) ชายหนุ่มคนหนึ่งเชี่ยวชาญการบินทหาร และในตอนท้ายของปี พ.ศ. 2476 กัสเทลโลในฐานะนักบินได้ไปที่กองบินการบินซึ่งเป็นที่ตั้งของ Rostov-on-Don เป็นเวลาห้าปีในการให้บริการ (พ.ศ. 2476 ถึง พ.ศ. 2481) เขาย้ายจากตำแหน่งนักบินร่วมของเครื่องบินทิ้งระเบิดไปเป็นผู้บัญชาการเรือโดยควบคุมเครื่องบินอย่างอิสระ
ในปีพ. ศ. 2481 หน่วยที่นิโคไลรับใช้ได้รับการจัดระเบียบใหม่อันเป็นผลมาจากการที่เขาย้ายไปที่กองบินทิ้งระเบิดหนักแห่งแรก ต้องขอบคุณความกล้าหาญและความภักดีต่อชาวโซเวียตนิโคไลจึงเข้ารับตำแหน่งผู้บัญชาการหน่วยยุทธวิธีหลักในหนึ่งปีครึ่งต่อมาและอีกหนึ่งปีต่อมา - รองผู้บัญชาการฝูงบิน
ในปีพ.ศ. 2482 กัสเทลโลเข้าร่วมในความขัดแย้งทางทหารในท้องถิ่นที่ไม่ได้ประกาศบริเวณชายแดนสหภาพโซเวียตและสาธารณรัฐประชาชนมองโกเลียกับญี่ปุ่น สงครามครั้งที่สองเนื่องมาจาก Nikolai Frantsevich คือสงครามโซเวียต-ฟินแลนด์ในปี พ.ศ. 2482-2483 ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2483 นักบินได้เข้าร่วมในปฏิบัติการ Bessarabia ซึ่งเป็นผลมาจากการที่ Bessarabia, Northern Bukovina และภูมิภาค Hertz กลายเป็นส่วนหนึ่งของสหภาพโซเวียต การดำเนินการดำเนินไปเพียงหกวัน หลังจากนั้นโรมาเนียก็ยอมรับเงื่อนไขของสหภาพโซเวียต
ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2483 ตำแหน่งของหน่วยที่นิโคไลรับใช้ถูกย้ายไปยังภูมิภาคปัสคอฟ - ใกล้กับชายแดนยุโรปของสหภาพโซเวียตจากนั้นใกล้กับสโมเลนสค์ซึ่งกัสเทลโลได้รับตำแหน่งกัปตัน ในฤดูใบไม้ผลิของปี พ.ศ. 2484 ก่อนการโจมตีของเยอรมันต่อสหภาพโซเวียต นิโคไลได้เข้ารับการฝึกอบรมใหม่และเชี่ยวชาญยานพาหนะต่อสู้ใหม่ - เครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องยนต์คู่ Ilyushin
ชีวประวัติของวีรบุรุษผู้โด่งดังของสหภาพโซเวียตประกอบด้วย ความจริงที่น่าสนใจ: เมื่อวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2484 นิโคไลทำสำเร็จเป็นครั้งแรก ซึ่งตอนนั้นไม่มีใครสังเกตเห็นเลย ชายหนุ่มคนหนึ่งด้วยความช่วยเหลือของป้อมปืนไรเฟิลยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดของนาซีกองทัพตกด้วยการยิงหนักจากปืนกลหนัก ในระหว่างการสู้รบ Gastello แสดงให้เห็นว่าตัวเองเป็นทหารที่กล้าหาญและกล้าหาญสามารถตัดสินใจที่สำคัญเชิงกลยุทธ์ได้อย่างรวดเร็ว
ชีวิตส่วนตัว
แทบไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับชีวิตส่วนตัวของนักบิน Nikolai Gastello เหลืออยู่เลย เป็นที่รู้กันว่านิโคลัสแต่งงานแล้ว Nikolai Frantsevich และ Anna Petrovna มีลูกชายสองคนซึ่งไม่รอพ่อของพวกเขาหลังสงคราม แต่ยังคงรักษาความทรงจำของครอบครัวของฮีโร่ไว้ตลอดไป
ก่อนสงคราม ในเวลาว่างจากการทำงานและเรียนหนังสือ Nikolai ไปเล่นกีฬา (เขาชอบฟุตบอลและเล่นสกีเป็นพิเศษ) และกระโดดร่ม
ความตายของนิโคลัส กัสเตลโล
26 มิถุนายน พ.ศ. 2484 วันที่สี่มหาราช สงครามรักชาติเครื่องบิน DB-3f บินขึ้นจากสนามบินโซเวียตซึ่งมีลูกเรือสี่คนบนเครื่อง ลูกเรือของนักเดินเรือ A.A. Burdenyuk ร้อยโท G.N. Skorobogaty และผู้ควบคุมวิทยุมือปืน A.A. Kalinin ได้รับคำสั่งจากกัปตัน Nikolai Frantsevich Gastello ลูกเรือของรถได้รับมอบหมายให้ทำการโจมตีทางอากาศต่อขบวนรถของเยอรมัน อุปกรณ์ทางทหารซึ่งเคลื่อนตัวไปตามถนน Molodechno - Radoshkovichi
ลิงค์ที่สองก็มีส่วนร่วมในการปฏิบัติการด้วย โดยลูกเรือได้รับคำสั่งจาก F. Vorobyov ชื่อของลูกเรือทั้งหมดไม่ได้รับการเก็บรักษาไว้ในประวัติศาสตร์ แต่เป็นที่รู้กันว่านักเดินเรือ A. Rybas ก็อยู่ในห้องนักบินด้วย
ในระหว่างปฏิบัติการ ปืนใหญ่ของเยอรมันได้เปิดฉากยิงใส่เครื่องบินทิ้งระเบิดของโซเวียต ซึ่งส่งผลให้เครื่องบินของ Gastello ถูกยิงตก
อันเป็นผลมาจากความเสียหายต่อถังเชื้อเพลิงของเครื่องบินด้วยกระสุนของศัตรูทำให้เกิดไฟไหม้ Nikolai Gastello วัย 33 ปีมีโอกาสหลบหนีจากการดีดตัวออกมา แต่ตัดสินใจไปหาแกะตัวผู้ เครื่องบินที่กำลังลุกไหม้ซึ่งพุ่งชนเสาอุปกรณ์ของศัตรูขัดขวางการปฏิบัติการพิเศษของพวกนาซีโดยต้องแลกชีวิตของพวกเขาเอง เป็นผลให้ลูกเรือทุกคนเสียชีวิตอย่างกล้าหาญ
เมื่อถึงเวลากลางคืน ชาวเมืองในหมู่บ้านเบลารุสโดยรอบได้รวบรวมศพของวีรบุรุษที่เสียชีวิต ห่อด้วยร่มชูชีพแล้วฝังไว้ ในวันเดียวกันนั้นผู้บัญชาการของลิงค์ที่สอง Vorobyov ร่วมกับ Rybas ได้ยื่นรายงานที่อธิบายสถานการณ์การเสียชีวิตของ Nikolai Frantsevich Gastello
หน่วยความจำ
เมื่อพิจารณาถึงความสูญเสียอย่างหนักจากสหภาพโซเวียต ทุกความสำเร็จของหน่วยเดียวจึงถูกเปิดเผยต่อสาธารณะในสื่อ หนึ่งสัปดาห์หลังจากการเสียชีวิตของ Nikolai ข้อมูลเกี่ยวกับเขาปรากฏใน Sovinformburo และห้าวันต่อมามีการตีพิมพ์ข้อความในหนังสือพิมพ์ปราฟดา และเมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 Nikolai Frantsevich Gastello ได้รับตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตหลังจากมรณกรรมจากเพลิงไหม้ที่เขาก่อไว้ ตั้งแต่นั้นมา นักบินทุกคนที่พุ่งชน (และมีประมาณ 60 คนในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ) ได้รับการกล่าวขานว่าได้แสดงฝีมือของกัสเทลโลซ้ำแล้วซ้ำอีก
ตั้งแต่นั้นมาการตั้งถิ่นฐานและวัตถุทางภูมิศาสตร์จำนวนหนึ่งบนดินแดนของสหภาพโซเวียตได้รับการตั้งชื่อตาม Nikolai Frantsevich ตามผลงานของ Gastello ที่เขียน งานวรรณกรรมและมีการสร้างภาพยนตร์
ในดินแดนของอดีตสหภาพโซเวียตมีการสร้างอนุสาวรีย์ 13 แห่งให้กับกัปตันกัสเทลโลและมีแผ่นป้ายที่ระลึกในความทรงจำของนิโคไล ฟรานต์เซวิชพร้อมรูปถ่ายของเขาวางอยู่บนอาคารโรงยิมที่นักบินศึกษา
ในช่วงทศวรรษ 1990 กองกำลังทางการเมืองบางส่วนวิพากษ์วิจารณ์ความสำเร็จของกัสเทลโล ในตอนแรกพวกเขาหยิบยกเวอร์ชันที่ Gastello ไม่ใช่ฮีโร่ แต่เป็นคนขี้ขลาดเขาดีดตัวออกและถูกจับโดยชาวเยอรมันและนักบิน Maslov ก็พุ่งชนเสาศัตรู
เวอร์ชันนี้ถูกวิพากษ์วิจารณ์เนื่องจากรัฐบาลของนาซีเยอรมนีแทบจะไม่นิ่งเงียบเกี่ยวกับเชลยศึกเช่นนี้ในขณะที่สหภาพโซเวียตส่งเสียงร้องถึงการเสียชีวิตอย่างกล้าหาญของนักบินและไม่พบข้อมูลอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับนักโทษในเอกสารสำคัญ
เวอร์ชันถัดไปบอกว่า Gastello พร้อมด้วยลูกเรือชนในหนองน้ำใกล้บริเวณที่เกิดโศกนาฏกรรมเช่นเดียวกับ Maslov และทีมงานของเขาและไม่มีแกะไฟเลย อย่างไรก็ตามแม้กระทั่งทุกวันนี้ Nikolai Frantsevich Gastello ยังคงเป็นวีรบุรุษ แกะที่ร้อนแรงคือความสำเร็จของเขา และผู้ติดตามของเขาถูกเรียกว่า Gastellites
Nicholas Gastello ถูกกำหนดให้บรรลุความสำเร็จอันเป็นอมตะที่ยังคงอยู่ในความทรงจำของผู้คน นิโคไลเกิดที่มอสโกในปี 2450 พ่อของเขามาจากเบลารุส เมื่ออายุ 16 ปี นิโคไลเริ่มทำงาน และอีกห้าปีต่อมาเขาก็ได้รับการ์ดปาร์ตี้ ในปีพ.ศ. 2475 เขาถูกเกณฑ์เข้ากองทัพแดง พวกเขาเลือกเขาเป็นนักบิน การศึกษา ฮีโร่ในอนาคตเกิดขึ้นที่โรงเรียนการบิน Lugansk หลังจากนั้นเขาก็ไปรับราชการในฝูงบินทิ้งระเบิดหนักที่ 82 กัสเทลโลบินด้วยเครื่องบินสี่เครื่องยนต์รุ่น TB-3
Nikolai เข้าร่วมในความขัดแย้งที่ Khalkhin Gol และสงครามโซเวียต - ฟินแลนด์โดยเป็นส่วนหนึ่งของกองทหารทิ้งระเบิดหนักทางอากาศที่ 1 ไม่นานก่อนเริ่มสงครามกับเยอรมนี เขาได้รับยศร้อยเอกและกลายเป็นผู้บัญชาการฝูงบินของกองทหารทิ้งระเบิดระยะไกลที่ 207 ซึ่งรับผิดชอบเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่น BD-3f
นิโคลัสถูกกำหนดให้พิสูจน์ตัวเองในวันที่สามของสงคราม ขณะอยู่ที่สนามบิน กัปตันได้ยิงเครื่องบินเยอรมัน Junkers-88 ด้วยปืนกลตก แต่ความสำเร็จหลักในชีวิตของนิโคลัสอยู่ข้างหน้า
เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ลูกเรือ DB-3f ซึ่งประกอบด้วย Anatoly Burdenyuk, Grigory Skorobogaty และ Alexei Kalinin ได้ปฏิบัติภารกิจรบ เครื่องบินลำนี้ได้รับคำสั่งจากกัปตันกัสเทลโล นักบินจะต้องวางระเบิดขบวนรถเยอรมันบนถนน Molodechno-Radoshkovichi ในไม่ช้านักบินก็สังเกตเห็นศัตรูหลังจากทิ้งระเบิด เครื่องบินก็มุ่งหน้าไปยังฐานทัพ ทันใดนั้นขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของเยอรมันก็พุ่งเข้าใส่รถ ทีมมีโอกาสที่จะหลบหนี แต่พวกเขาตัดสินใจทำแตกต่างออกไป เครื่องบินที่กำลังลุกไหม้ กัสเทลโลและสหายของเขาถูกส่งไปยังขบวนอุปกรณ์ของเยอรมัน ... สร้างความเสียหายร้ายแรงให้กับศัตรู
เกี่ยวกับความสำเร็จ ทหารโซเวียตรายงานครั้งแรกโดยหนังสือพิมพ์ปราฟดา สำหรับความกล้าหาญและความกล้าหาญของเขา Gastello ได้รับการเสนอชื่อเป็นวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต สมาชิกที่เหลือของทีมทิ้งระเบิดได้รับเครื่องราชอิสริยาภรณ์มหาสงครามแห่งความรักชาติระดับที่ 1
หลังสงคราม นักประวัติศาสตร์พบว่าลูกเรือของกัสเทลโลไม่ใช่คนแรกที่สร้าง "แกะตัวผู้ลุกเป็นไฟ" ปรากฎว่าในวันแรกของการเริ่มต้นสงครามเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน ร้อยโท Chirkin ผู้บัญชาการนักสู้ได้ส่งเครื่องบินที่กำลังลุกไหม้ของเขาไปที่เสารถถัง "Fire rams" ไม่ใช่เรื่องแปลกในหมู่นักบินชาวรัสเซียในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง วันรุ่งขึ้นหลังจากความสำเร็จของ Gastello ร้อยโท Tarasov ได้ส่งเครื่องบินทิ้งระเบิดที่กำลังลุกไหม้ไปยังขบวนคาราวานของเยอรมัน ในวันที่ 29 กรกฎาคม เสารถถังถูกทำลายในลักษณะเดียวกันโดยร้อยโท Preseisen และในวันที่ 4 กรกฎาคมโดยกัปตันมิคาอิลอฟ
ในช่วงสงครามนักบินโซเวียตสร้าง "เครื่องไล่ล่า" 506 เครื่องโดย 50 คนได้รับตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต ส่วนที่เหลือได้รับคำสั่งมรณกรรม นักประวัติศาสตร์ตระหนักถึง 6 กรณีของ "แกะผู้ลุกเป็นไฟ" ในการแสดงซึ่งนักบินยังมีชีวิตอยู่
ชื่อของ Nikolai Gastello กลายเป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวาง ถนนในหลายเมืองตั้งชื่อตามนักบินผู้กล้าหาญ อดีตสหภาพโซเวียต. อนุสาวรีย์ของวีรบุรุษถูกสร้างขึ้นในมอสโก, มูรอม, รอสตอฟ-ออน-ดอน และอูฟา
ทุกคนในสหภาพโซเวียตรู้เกี่ยวกับ "แกะที่ลุกเป็นไฟ" ของ Nikolai Gastello นามสกุลของฮีโร่ก็กลายเป็นชื่อครัวเรือน อย่างไรก็ตาม ความสำเร็จของ Gastello ถูกท้าทายในภายหลัง วันนี้การค้นหาว่าเกิดอะไรขึ้นจริงในวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2484 บนถนน Molodechno-Radoshkovichi ไม่ใช่เรื่องง่ายอีกต่อไป
26 มิถุนายน พ.ศ. 2484
ในวันแรกของสงครามในวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ฝูงบินของกองบินทิ้งระเบิดระยะไกลที่ 207 ภายใต้คำสั่งของกัปตันนิโคไล กัสเทลโล บินออกไปโจมตีเสาทหารเยอรมันที่กำลังเคลื่อนตัวไปทางมินสค์
เครื่องบินทิ้งระเบิดแซงเยอรมันในพื้นที่ทางหลวง Molodechno-Radoshkovichi เมื่อลดความสูงลงเหลือ 600-800 เมตร พวกเขาก็โจมตีศัตรูจากการติดตั้งปืนกลด้านล่าง เครื่องบินทั้งสองลำกำลังหันไปทางสนามบินแล้ว โดยหนึ่งในนั้นถูกกระสุนต่อต้านอากาศยานและถูกไฟไหม้ ไม่สามารถดับเปลวไฟได้ และไม่สามารถไปถึงตัวเปลวไฟเองได้
เมื่อสูญเสียระดับความสูง IL-4 ก็หันกลับมาและชนเข้ากับเสาของศัตรู
ดังนั้นจึงมีการสร้าง "แกะไฟ" ในตำนานหรือแกะของเป้าหมายภาคพื้นดินกัสเทลโลซึ่งต่อมาได้กลายเป็นแบบอย่างของความกล้าหาญและการเสียสละตนเอง
ลูกเรือของมือระเบิดเสียชีวิต ผู้หมวด Vorobyov และ Rybas ซึ่งมาถึงสนามบินจากลิงค์ Gastello ได้ยื่นรายงานโดยสรุปทุกสิ่งที่เกิดขึ้น กัปตันกัสเทลโลได้รับตำแหน่งมรณกรรมของวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตและในวันที่ 10 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 หนังสือพิมพ์ปราฟดาได้ยกย่องความสำเร็จนี้ไปทั่วประเทศ
"ทีมงานดับเพลิง"
จากเอกสารรางวัลมรณกรรมของกัปตัน Nikolai Frantsevich Gastello:
“ เมื่อได้รับการโจมตีโดยตรง เครื่องบินที่ถูกไฟลุกท่วมไม่สามารถไปยังฐานได้ แต่ในช่วงเวลาที่ยากลำบากนี้ กัปตันกัสเตลโลและลูกเรือที่กล้าหาญของเขากำลังยุ่งอยู่กับความคิดที่จะป้องกันไม่ให้ศัตรูเข้าสู่ดินแดนบ้านเกิดของพวกเขา กัปตันกัสเตลโลหันหลังกลับบนเครื่องบินที่กำลังลุกไหม้และนำมันเข้าไปในถังหนาทึบ แนวไฟปกคลุมรถถังและลูกเรือฟาสซิสต์ด้วยเปลวเพลิง
นี่เป็นเวอร์ชันอย่างเป็นทางการของความสำเร็จของ Gastello ซึ่งยังคงเป็นเพียงการเพิ่มว่าสมาชิกลูกเรือที่ไม่เปิดเผยชื่อ ได้แก่ นักเดินเรือ ร้อยโท Anatoly Burdenyuk, จ่าสิบเอกอาวุโส Alexei Kalinin พลปืน-วิทยุ และพลโท Grigory Skorobogaty
เป็นเวลานานแล้วที่พวกเขาแทบจะจำไม่ได้เลย และพวกเขาได้รับรางวัลมรณกรรมเพียง 17 ปีต่อมาในปี 2501
Nikolai Gastello เองตามที่ Victor ลูกชายของเขากล่าวว่ามิตรภาพทางทหารและความช่วยเหลือซึ่งกันและกันเป็นสิ่งสำคัญในการต่อสู้
ลูกเรือที่อายุน้อยที่สุดคือนักเดินเรือ Anatoly Burdenyuk เมื่อเริ่มสงครามเขาเพิ่งอายุได้สิบเก้าปี เขาเข้ามาอยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของกัสเทลโลในเดือนเมษายน พ.ศ. 2484 ในตำแหน่งนักบินสังเกตการณ์ - เขาถูกส่งไปเพื่อรับประสบการณ์ในฐานะนักบินหนุ่ม ต่อจากนั้น Victor Gastello เล่าถึง Burdenyuk:
“ ชีวิตรักของอนาโตรีบเร่งที่จะมีชีวิตอยู่ดูเหมือนว่าเวลานั้นผ่านไปช้ามากสำหรับเขา”
Aleksey Kalinin ซึ่งแตกต่างจาก Burdenyuk เป็นผู้ดำเนินรายการวิทยุเต็มเวลาในทีมงานของ Nikolai Frantsevich ตามบันทึกความทรงจำของวิกเตอร์กัสเทลโลพ่อของเขาพูดถึงเขา: "เด็กที่เชื่อถือได้และมีความสามารถซึ่งมีความมั่นใจอย่างเต็มที่ในการบิน"
กริกอรี สโกโรโบกาตี มือปืนที่เพิ่งแต่งงานใหม่ได้เข้ามาอยู่ในทีมของกัสเทลโลในเช้าวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2484 จดหมายของเขาที่ส่งถึงภรรยาของเขาถูกพบในซากปรักหักพังของ DB-Zf ในป่าพรุ Matskovsky
เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลลำที่ 207
ในความเป็นจริงประวัติของลูกเรือแต่ละคนของกองทหารทิ้งระเบิดระยะไกลที่ 207 ของกองบินทิ้งระเบิดระยะไกลที่ 3 นั้นเป็นวีรบุรุษในแบบของตัวเอง
นักบินเข้าร่วมในมหาสงครามแห่งความรักชาติตั้งแต่วันแรกของสงคราม และการรบครั้งแรกกลายเป็นความสูญเสียครั้งใหญ่สำหรับพวกเขา เครื่องบินทิ้งระเบิดบินโดยไม่มีเครื่องกำบังเครื่องบินรบ DB-Zf หนักซึ่งออกแบบมาเพื่อโจมตีเป้าหมายขนาดใหญ่ทางด้านหลัง เสี่ยงต่อการถูกเสารถถังที่ระดับความสูงต่ำ ตามรายงานบางฉบับ การสูญเสียมีลูกเรือเสียชีวิต 15 คนต่อวัน
เมื่อวันที่ 24 มิถุนายนนักบินและเครื่องบินที่เหลือของกรมทหารได้รวมกันเป็นสองฝูงบิน ผู้บัญชาการคนที่ 2 คือกัปตัน Nikolai Frantsevich Gastello นักบินผู้มีประสบการณ์ซึ่งเคยต่อสู้เพื่อ Khalkhin Gol และสงครามโซเวียต - ฟินแลนด์อยู่เบื้องหลัง
การขุดค้นเมื่อปี พ.ศ. 2494
ผู้เห็นเหตุการณ์เพียงคนเดียวของ "แกะที่ลุกเป็นไฟ" ของ Gastello - ร้อยโท Fedor Vorobyov และ Anatoly Rybas ในไม่ช้าก็ติดตามผู้บัญชาการของพวกเขา Vorobyov เสียชีวิตเมื่อวันที่ 23 สิงหาคมใกล้เมือง Orel ขณะกลับจากภารกิจการต่อสู้ และ Rybas ถูก Messerschmitts ยิงตกเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 หลังจากที่พวกเขาเสียชีวิต เรื่องราวของแกะในตำนานก็เริ่มได้รับรายละเอียดใหม่
ทุกอย่างเริ่มต้นขึ้นด้วยความตั้งใจดีเช่นเคย ในปีพ. ศ. 2494 ในวันครบรอบปีที่สิบของการใช้ประโยชน์จาก Gastello มีการตัดสินใจที่จะขุดฮีโร่ของสหภาพโซเวียตและลูกเรือของเขาเพื่อฝังศพอันศักดิ์สิทธิ์ในเวลาต่อมา แต่ในบริเวณหลุมศพที่ถูกกล่าวหาของ Gastello พวกเขาพบซากและสิ่งของของเพื่อนร่วมงานของเขา - ผู้บัญชาการฝูงบินที่ 1 ของกรมทหารที่ 207 กัปตัน Alexander Maslov และผู้ควบคุมวิทยุมือปืน Grigory Reutov
จากการสอบสวนเพิ่มเติม ปรากฎว่า ณ สถานที่ที่ Gastello ควรจะชนเสาเยอรมัน ลูกเรือของ Maslov ซึ่งก่อนหน้านี้ถือว่าหายไปก็ชนกัน นอกจากนี้เขายังหายตัวไปในวันเดียวกับที่กัสเทลโลทำสำเร็จ
จากนั้นไม่ไกลจากการตายของ Maslov ในหนองน้ำ Matskovsky ก็พบเครื่องบินลำอื่น ภายในห้องโดยสารมีศพไหม้เกรียม 1 ศพ พร้อมจดหมายจ่าหน้าถึง Skorobogataya และป้ายเครื่องยนต์ "M-87B" หมายเลข 87844 ระบุว่าเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องบินทิ้งระเบิด Gastello ที่อับปาง จากนั้นพวกเขาก็เงียบเกี่ยวกับเรื่องนี้และมีการวางรูปปั้นครึ่งตัวของ Gastello ในบริเวณที่เครื่องบินทิ้งระเบิด Maslov เสียชีวิต และก่อนเปเรสทรอยก้าทุกคนก็ลืมมันไปอย่างปลอดภัย
เวอร์ชันใหม่
คริสต์ทศวรรษ 1990 ได้หยิบยกความลับของกัสเตลโลขึ้นมาพร้อมกับ "ความลับ" อื่นๆ ของสหภาพโซเวียต ผู้เขียนเวอร์ชันใหม่คือพันตรี Eduard Kharitonov ซึ่งเกษียณอายุแล้วซึ่งแนะนำว่า Alexander Maslov เป็นผู้กระทำ "แกะที่ลุกเป็นไฟ" เนื่องจากพบซากศพของลูกเรือของเขา
ในปี 1996 Maslov และสมาชิกในทีมของเขาได้รับรางวัลวีรบุรุษ สหพันธรัฐรัสเซียและในหลายเมืองก็มีถนนที่มีชื่อ
อย่างไรก็ตามในถ้อยคำของรางวัลในปี 1996 ไม่มีคำพูดเกี่ยวกับข้อเท็จจริงที่ว่า Alexander Maslov เป็นคนสร้างแกะ
ตามเวอร์ชันถัดไป ไม่มีทีมงานสักคนเดียวที่สามารถสร้างแกะที่ลุกเป็นไฟได้
Alexander Maslov ซึ่งพยายามชนเสาของศัตรูบนเครื่องบินที่กำลังลุกไหม้ พลาดและชนในสนามซึ่งอยู่ห่างจากถนน 200 เมตร ตามสมมติฐานบางประการ Gastello ซึ่งบินออกไปในภายหลังพยายามส่งเครื่องบินทิ้งระเบิดที่อับปางไปยังตำแหน่งศัตรูในหมู่บ้าน Matski แต่ IL-4 ไปไม่ถึงและชนไม่ไกลจากเป้าหมายเข้าไปในหนองน้ำ Matskovsky ที่ซึ่ง มันถูกพบในภายหลัง
สำหรับรายงานของ Vorobyov และ Rybas ความน่าเชื่อถือของพวกเขากำลังถูกตั้งคำถาม ประการแรก รายงานต้นฉบับสูญหาย และประการที่สอง ผู้สนับสนุนเวอร์ชันทางเลือกโต้แย้งว่านักบินที่ออกจากการรบอาจไม่เห็นแกะตัวนั้น ซึ่งเชื่อมโยงกับควันจากเครื่องบินตก เป็นไปไม่ได้ที่จะหักล้างหรือยืนยันเวอร์ชันเหล่านี้ พยานคนสุดท้ายเสียชีวิตในปี 2484
ข้อเท็จจริงที่เชื่อถือได้
การขาดข้อเท็จจริงและหลักฐานทางกายภาพเป็นเรื่องตลกที่โหดร้ายต่อความสำเร็จของกัสเทลโล นี่เป็นวันแรกของสงคราม ไม่มีเวลาที่จะยุ่งกับเอกสาร รวบรวมคำให้การของพยาน และเก็บเอกสารสำคัญ ผลที่ได้คือสูญเสียข้อมูลเกือบทั้งหมดเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้น ข้อเท็จจริงที่เหลือไม่ได้พูดอะไรมาก แต่ก็เพียงพอที่จะขจัดข้อสงสัยทั้งหมดเกี่ยวกับความสำเร็จครั้งแล้วครั้งเล่า:
เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ลูกเรือทั้งสองของ Gastello และ Maslov บินออกไปในเวลาที่ต่างกันเพื่อโจมตีขบวนรถเยอรมันใน DB-3f ซึ่งตั้งแต่แรกเริ่มไม่เหมาะกับรถถังตอบโต้และปืนต่อต้านอากาศยานที่ระดับความสูงต่ำ ไม่มีการปกปิดเครื่องบินรบ - ในตอนแรกมีความเสี่ยงสูง ลูกเรือทั้งสองเสียชีวิตขณะปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ จากซากทั้งสองที่พบ มีเพียงลูกเรือของ Maslov เท่านั้นที่สามารถระบุตัวตนได้อย่างน่าเชื่อถือ
ตามที่นักวิจัยส่วนใหญ่รวมถึงพันเอกวิกเตอร์กัสเทลโลที่เกษียณอายุแล้วการไม่มีศพของนิโคไลฟรานต์เซวิชเป็นอีกหลักฐานหนึ่งที่แสดงให้เห็นว่าเขาก่อเหตุเพลิงไหม้เนื่องจากการระเบิดของเสาน้ำมันเบนซินและกระสุนทำลายหลักฐานทั้งหมด
ประวัติศาสตร์คือความจริงที่กลายเป็นเรื่องโกหก ตำนานคือเรื่องโกหกที่กลายเป็นความจริง ประวัติศาสตร์ของโลกเต็มไปด้วยเรื่องโกหกมากมายซึ่งหลายคนมองว่าเป็นความจริง เราจะพยายามนำเสนอตัวอย่างที่คล้ายกันหลายตัวอย่างซึ่งเราถือเป็นตำนาน และไม่ว่าจะเป็นตำนานในความเป็นจริงหรือไม่ - ขึ้นอยู่กับคุณที่จะตัดสินใจ
ร้องโดย กัสเตลโล
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าทุกคนในโรงเรียนต้องผ่านเรื่องราวของการชนเสารถถังศัตรูอย่างดุเดือดการตัดสินใจอย่างเป็นเอกฉันท์ของลูกเรือผู้กล้าหาญเพื่อควบคุมเครื่องบินที่กำลังลุกไหม้ไปที่เสาศัตรู ฟาร์มรวมและทีมบุกเบิก โรงงาน และเรือตั้งชื่อตามกัสเทลโล สำหรับสหภาพโซเวียต นี่คือชื่อในตำนาน
ฮีโร่
Franz Gastylo พ่อของ Nikolai Gastello ย้ายไปมอสโคว์เมื่อต้นศตวรรษที่ผ่านมาจากเบลารุส เขาได้งานที่โรงหล่อของรถไฟมอสโก-คาซาน เพื่อให้มีกลิ่นอายของต้นกำเนิดที่สูงส่งเขาจึงเปลี่ยนนามสกุลที่ไม่มั่นคง Gastylo เป็นนามสกุลที่แสดงออกมากขึ้น - Gastello 26 เมษายน (6 พฤษภาคม) พ.ศ. 2450มีเด็กชายคนหนึ่งเกิดมา พวกเขาตั้งชื่อเขาว่านิโคไล จากปี 1914 ถึง 1918 เขาเรียนที่โรงเรียนชายเมือง Sokolniki เนื่องจากความอดอยาก ครอบครัวจึงย้ายไปที่บัชคีเรียในปี 1918 แต่ในปี 1919 พวกเขากลับไปมอสโคว์ ซึ่งเขาเรียนจบ 5 ชั้นเรียนในปีถัดมา เขาเริ่มทำงานในปี พ.ศ. 2466 เขาทำงานเป็นช่างไม้ฝึกหัดในมอสโก จากนั้นเป็นช่างเครื่องที่โรงงานซ่อมรถจักร Murom ในปี พ.ศ. 2471 เขาได้รับการยอมรับให้เป็นสมาชิกของ CPSU (b) ในปี 1930 ครอบครัว Gastello กลับมาที่มอสโคว์ และ Nikolai ไปทำงานที่โรงงานเครื่องจักรสำหรับงานก่อสร้างของรัฐเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม ในปีพ.ศ. 2475 ตามการรับสมัครพิเศษ คณะกรรมการพรรคมอสโกได้ส่งนิโคไล กัสเทลโลไปที่โรงเรียนนำร่องลูกันสค์ที่ 11 หนึ่งปีครึ่งต่อมา เขาเป็นนักบินเครื่องบิน TB-3 ในปีพ.ศ. 2482 เขาได้เป็นผู้บัญชาการกองทิ้งระเบิดหนัก เขาได้รับบัพติศมาด้วยไฟในการรบใกล้เมืองคาลคิน-กอล ผู้เข้าร่วมในสงครามโซเวียต-ฟินแลนด์ ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2483 หน่วยการบินถูกย้ายไปยังชายแดนตะวันตก ไปที่เมือง Velikiye Luki จากนั้นไปที่เมืองการบิน Borovskoye ใกล้กับ Smolensk
ตำนาน
เหตุการณ์ต่างๆ ในวันแรกของสงครามในสื่อของโซเวียตถูกปกคลุมไปด้วยเสียงประโคมข่าวชัยชนะอันรวดเร็วเหนือฝ่ายตรงข้าม และการยืนยันความเร็วนี้อีกครั้งควรเป็นการหาประโยชน์ของฮีโร่ซึ่งในนั้นคือลูกเรือของกัปตันกัสเทลโล การรณรงค์เพื่อเชิดชู "กามิกาเซ่โซเวียต" เริ่มต้นโดยบทความของผู้สื่อข่าว P. Pavlenko และ P. Krylov ในหนังสือพิมพ์ปราฟดา:
“ ในตอนเช้าของวันที่ 6 กรกฎาคม ในส่วนต่างๆ ของแนวหน้า นักบินรวมตัวกันที่ลำโพง สถานีวิทยุมอสโกพูด ผู้ประกาศเป็นคนรู้จักเก่าในทางเสียง - มันพัดกลับบ้านทันที มอสโก รายงานของสำนักข้อมูลถูกส่งแล้ว ผู้ประกาศก็อ่าน ข้อความสั้น ๆเกี่ยวกับวีรกรรมของกัปตันกัสเทลโล ผู้คนหลายร้อยคน - ในส่วนต่าง ๆ ของแนวหน้า - เรียกชื่อนี้ซ้ำ ...
นานก่อนสงคราม เมื่อเขาทำงานร่วมกับพ่อที่โรงงานแห่งหนึ่งในมอสโก พวกเขาพูดถึงเขาว่า: "ไม่ว่าคุณจะวางไว้ที่ไหน ทุกที่ล้วนเป็นตัวอย่าง" เขาเป็นผู้ชายที่เอาแต่เรียนรู้ตัวเองอย่างดื้อรั้นเกี่ยวกับความยากลำบาก เป็นคนที่รักษากำลังของเขาไว้เพื่อจุดประสงค์อันยิ่งใหญ่ รู้สึกว่า Nikolai Gastello เป็นคนที่มีค่าควร
เมื่อเขาได้เป็นนักบินทหาร เรื่องนี้ก็ได้รับการยืนยันทันที เขาไม่มีชื่อเสียง แต่มีชื่อเสียงอย่างรวดเร็ว ในปีพ.ศ. 2482 เขาทิ้งระเบิดโรงงานทหาร สะพาน และป้อมปืนของทหารฟินแลนด์สีขาว ส่วนในเมืองเบสซาราเบีย เขาทิ้งพลร่มของเราเพื่อป้องกันไม่ให้โบยาร์โรมาเนียปล้นประเทศ ตั้งแต่วันแรกของมหาสงครามแห่งความรักชาติ กัปตันกัสเทลโลที่เป็นหัวหน้าฝูงบินของเขา ทุบเสารถถังของฟาสซิสต์ ทุบสิ่งก่อสร้างทางทหารจนพังทลาย และพังสะพานเป็นชิ้น ๆ
กัปตันกัสเทลโลมีชื่อเสียงในหน่วยบินแล้ว คนในอากาศรู้จักกันอย่างรวดเร็ว ความสำเร็จครั้งสุดท้ายของกัปตันกัสเทลโลจะไม่มีวันลืม เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน กัปตันกัสเทลโลต่อสู้กลางอากาศเป็นหัวหน้าฝูงบิน ด้านล่างสุด บนพื้นยังมีการต่อสู้เกิดขึ้น หน่วยยานยนต์ของศัตรูบุกเข้าไปในดินโซเวียต ไฟจากปืนใหญ่และการบินของเราหยุดยั้งและหยุดการเคลื่อนไหว กัสเทลโลเป็นผู้นำการต่อสู้โดยไม่ละสายตาจากการต่อสู้ภาคพื้นดิน จุดดำของการสะสมรถถัง ถังน้ำมันที่อัดแน่นพูดถึงปัญหาในการปฏิบัติการรบของศัตรู และกัสเทลโลผู้กล้าหาญยังคงทำงานต่อไปในอากาศ แต่แล้วกระสุนปืนต่อต้านอากาศยานของศัตรูก็ทำให้ถังน้ำมันของเครื่องบินของเขาแตก รถไฟไหม้. ไม่มีทางออก.
แล้วคุณจะสิ้นสุดการเดินทางของคุณที่นี่ได้อย่างไร? ลื่นไถลก่อนที่จะสายเกินไปด้วยร่มชูชีพและเมื่ออยู่ในดินแดนที่ศัตรูยึดครองแล้วยอมจำนนต่อเชลยอันน่าละอาย? ไม่ นี่ไม่ใช่ทางเลือก และกัปตันกัสเตลโลก็ไม่ปลดสายบ่าไม่ทิ้งรถที่ลุกเป็นไฟ ลงไปที่พื้นไปยังรถถังที่อัดแน่นของศัตรูเขารีบเร่งก้อนเครื่องบินที่ลุกเป็นไฟ ไฟอยู่ใกล้นักบินแล้ว แต่ที่ดินอยู่ใกล้ ดวงตาของกัสเตลโลที่ถูกไฟเผายังคงมองเห็น มือที่ยื่นออกมานั้นมั่นคง เครื่องบินที่กำลังจะตายยังคงเชื่อฟังมือของนักบินที่กำลังจะตาย ดังนั้นชีวิตจะจบลงในตอนนี้ - ไม่ใช่อุบัติเหตุ ไม่ใช่การถูกจองจำ - ความสำเร็จ! รถของ Gastello ชนเข้ากับรถถังและรถยนต์ "ฝูงชน" - และการระเบิดที่ดังกึกก้องทำให้บรรยากาศการต่อสู้สั่นคลอนด้วยเสียงแหลมยาว: รถถังศัตรูระเบิด
เราจำชื่อของฮีโร่ได้ - กัปตัน Nikolai Frantsevich Gastello ครอบครัวของเขาสูญเสียลูกชายและสามีมาตุภูมิได้รับฮีโร่ ความสำเร็จของชายผู้คำนวณความตายของเขาว่าโจมตีศัตรูอย่างไม่เกรงกลัวจะยังคงอยู่ในความทรงจำตลอดไป
สื่ออย่างเป็นทางการอื่น ๆ ออกอากาศด้วยจิตวิญญาณแห่งความรักชาติเดียวกัน:
“ ในช่วงแรก ๆ ของมหาสงครามแห่งความรักชาติ กัปตันกัสเทลโล ผู้บัญชาการฝูงบินทิ้งระเบิดระยะไกล เริ่มปฏิบัติภารกิจการต่อสู้
เครื่องบินของฝูงบินทำการก่อกวนหลายครั้งต่อวัน เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน จู่ๆ เครื่องบินทิ้งระเบิดฟาสซิสต์ก็ปรากฏตัวขึ้นที่ระดับต่ำเหนือสนามบินของเรา และยิงจากปืนกลใส่มัน ในเวลานี้ กัสเทลโลอยู่บนเครื่องบินของเขา เขารีบกระโดดขึ้นไปบนรถแทนคนร้ายและยิงศัตรูล้มด้วยการยิงเล็งเป้ามาอย่างดี ลูกเรือของเครื่องบินทิ้งระเบิดที่กระดกถูกจับเข้าคุก
เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2484 เวลา 4 โมงเช้าฝูงบินของกองทหารทิ้งระเบิดระยะไกลที่ 207 ของกองบินที่ 42 ของแนวรบด้านตะวันตกภายใต้คำสั่งของกัปตัน N.F. Gastello ได้ทิ้งระเบิดคอลัมน์ยานยนต์ของศัตรูบน ถนนโมโลเดชโน-ราโดชโควิจิ หลังจากทิ้งระเบิดใส่รถถังศัตรูที่สะสมไว้เพื่อเติมเชื้อเพลิงแล้ว เครื่องบินของ Gastello ก็กลับมา ระหว่างทางเครื่องบินของเขาถูกปืนต่อต้านอากาศยานโจมตี ถังน้ำมันเชื้อเพลิงถูกไฟไหม้ รถยนต์ที่ถูกเพลิงไหม้ไม่สามารถไปถึงสนามบินได้ กัปตันกัสเทลโลส่งเครื่องบินที่กำลังลุกไหม้เข้าไปในกลุ่มถังแก๊สและยานพาหนะของศัตรู เครื่องบินระเบิด แต่ศัตรูได้รับความเสียหายอย่างหนัก N.F. Gastello และลูกทีมของเขาถูกสังหาร ความสำเร็จของคอมมิวนิสต์กัสเทลโลในช่วงเริ่มต้นที่ยากลำบากของสงครามกลายเป็นสัญลักษณ์ของความกล้าหาญและความกล้าหาญ
นี่คือวิธีที่เราถูกสอนในโรงเรียน และเราก็รับมันทั้งหมดโดยไม่ลังเล ท้ายที่สุดแล้วครูไม่สามารถโกหกได้ แต่พวกเขาโกหกโดยไม่รู้ตัว ...
ก่อนอื่นเกี่ยวกับความไม่ถูกต้องเล็กน้อย (ถ้าฉันจะพูดอย่างนั้น) เหตุใดจึงมีการกล่าวในเกือบทุกแหล่ง - "กัปตันกัสเทลโลและลูกเรือของเขา" ให้เจาะจงกว่านี้: กัปตัน N.F. Gastello ร้อยโท A.A. Burdenyuk ร้อยโท G. N. Skorobogaty จ่าสิบเอก A. A. Kalinin ในหนังสือเรียนประวัติศาสตร์และสิ่งพิมพ์ มักระบุจำนวนกรมทหารอากาศที่แตกต่างกัน: กรมทหารอากาศที่ 27 หรือกรมทหารที่ 20 แม้ว่าในความเป็นจริงแล้วจะเป็นกองทหารทิ้งระเบิดระยะไกลที่ 207 ก็ตาม คุณพูดว่า - เรื่องเล็กที่น่ารำคาญ? มักถูกเจาะในเรื่องมโนสาเร่ พวกเขาสร้างความสับสนให้กับประเภทของเครื่องบิน: แทนที่จะเป็น DB-3 (เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล) พวกเขาระบุ TB-3 (เครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก) และโดย รูปร่างและจากการออกแบบแล้ว เครื่องบินสองลำนี้แตกต่างอย่างสิ้นเชิง DB-3F ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น Il-4 ผลิตจากปี 1938 จนกระทั่งกลางปี พ.ศ. 2487 ซีรีย์สมบูรณ์ - 5256 คัน แต่ย้อนกลับไปในวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2484
เพลงประกอบ
และตอนนี้เรามาย้อนลำดับเหตุการณ์ในวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2484 กันดีกว่า
ผู้ที่บรรลุความสำเร็จนี้จริง ๆ หากเรียกได้ว่าเป็นความสำเร็จนั้นเรียกว่า Alexander Maslov ซากศพของ Maslov และทีมงานของเขาเคยพักอยู่ที่จุดที่ Gastell หนัก 70 ปอนด์ยืนอยู่
และกัสเตลโลเองก็ถูกทุกคนลืมไปนอนอยู่ในหลุมศพที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงโดยมีคำจารึกว่า "ถึงนักบินที่ไม่รู้จัก" ยังไม่พบซากศพอีกสองคนซึ่งตอนนั้นอยู่กับเขากำลังคุกรุ่นอยู่ในดินแดนเบลารุส
มันเป็นวันที่ห้าของสงคราม สักวันหนึ่งมินสค์จะล่มสลาย กองทัพจะแตกออกจากวงล้อม พวกเขาจะต้องถูกถอนออกไปไม่ว่าจะด้วยวิธีใดก็ตาม ภารกิจของกรมทหารทิ้งระเบิดระยะไกลที่ 207 คือการวางระเบิดกำลังคนและอุปกรณ์ของศัตรู
แน่นอนว่าพวกเขาถึงวาระล่วงหน้าแล้ว "DB-3f" ซึ่งพวกเขาบิน - เครื่องจักรกลหนักสำหรับการทิ้งระเบิดในเมืองและโรงงานที่อยู่ด้านหลัง และพวกมันก็ถูกโยนลงบนเสาพร้อมรถถังโดยไม่มีที่กำบังของนักสู้ ลูกเรือ 15 คนเสียชีวิตต่อวัน สองสัปดาห์ต่อมาไม่มีอะไรเหลืออยู่ในกองทหาร
ในตอนเช้าลิงค์บินออกไปภายใต้คำสั่งของกัปตันมาลอฟ ปืนต่อต้านอากาศยานโจมตีเป้าหมายของผู้บังคับบัญชา เครื่องบินถูกไฟไหม้ มาลอฟออกคำสั่ง "ร่มชูชีพ" และเปลี่ยนรถที่กำลังลุกไหม้เป็นขบวนรถเขาต้องการพุ่งชน พลาด - เครื่องบินที่กำลังลุกไหม้ตกลงไปในสนาม
ไม่มีลูกเรือคนใดสามารถหลบหนีได้ - ความสูงต่ำ ชาวบ้านได้นำนักบินออกจากซากปรักหักพังและนำไปฝังอย่างเร่งรีบ
ไม่กี่ชั่วโมงต่อมา เที่ยวบินของ Gastello ก็บินออกไปพร้อมกับระเบิด รถบังคับบัญชาไม่กลับจากภารกิจ และในไม่ช้าก็มีรายงานเกี่ยวกับผู้ติดตามของ Gastello - Vorobyov และ Rybas พวกเขาถูกกล่าวหาว่าเห็นว่าเครื่องบินเพลิงของผู้บังคับบัญชาชนเข้ากับรถถังเยอรมันที่หนาทึบได้อย่างไร ความจริงที่ว่า Vorobyov มาถึงกรมทหารในวันที่ 10 กรกฎาคมเท่านั้นไม่ได้รบกวนใครอีกต่อไป ประเทศชาติมีช่วงเวลาที่ยากลำบาก ประเทศต้องการความสำเร็จ ประเทศจำเป็นต้องมีแบบอย่าง และถือว่า Maslov หายไป
ในปีพ.ศ. 2494 เพื่อรำลึกถึงวันที่กล้าหาญของกัสเตลโลที่เกือบจะศักดิ์สิทธิ์ คณะรัฐมนตรีของ BSSR จึงตัดสินใจฝังศพของวีรบุรุษอีกครั้ง และจัดแสดงซากเครื่องบินที่ตกในพิพิธภัณฑ์ เราออกเดินทางไปยังสถานที่แห่งความสำเร็จ (การที่เครื่องบินตก "บนเสาฟาสซิสต์" ซึ่งอยู่ห่างจากถนน 200 เมตรไม่ได้รบกวนใครเลย) พวกเขาเปิดหลุมศพ และพวกเขาก็แข็งตัวราวกับถูกฟ้าร้อง
ในหลุมศพ ฮีโร่พื้นบ้าน Gastello "ไม่สุภาพ" วาง Maslov และทีมงานของเขา และเห็นได้ชัดว่าพระเอกออกมาไม่ใช่กัสเตลโล
แต่มันก็สายเกินไปที่จะเปลี่ยนแปลงสิ่งใดในประวัติศาสตร์ ซากศพของ Maslov ถูกนำออกจากหลุมศพในสวนสาธารณะและฝังใหม่อีกครั้งในสุสานทั่วไป และที่ที่เขาเคยนอนอยู่ พวกเขาก็เอาหน้าอกกัสเทลอันใหญ่โตมาไว้ ในบริเวณที่แกะมอสโกที่ล้มเหลวมีการสร้างอนุสาวรีย์อีกแห่งหนึ่งรวมถึงกัสเทลโลด้วย ซากเครื่องบินของ Maslov ถูกนำไปที่มินสค์ ไปยังพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์สงครามแห่งรัฐเบลารุส และเริ่มจัดแสดงที่นั่นเป็นเครื่องบินของ Gastello
ญาติของ Maslov ถูกบอกให้เงียบ และไฟล์ของ Maslov ถูกทำลายในไฟล์เก็บถาวร
และตลอดเวลาในขณะที่ผู้บุกเบิกร้องเพลงเกี่ยวกับเขา Nikolai Gastello เองก็นอนอยู่ในหลุมศพที่ไม่รู้จักพร้อมคำจารึกว่า "ถึงนักบินที่ไม่รู้จัก" สามชั่วโมงหลังจากการชน Maslov เขาถูกยิงตกเหนือหมู่บ้าน Matski ซึ่งอยู่ห่างจากจุดเกิดเหตุเครื่องบินของ Maslov 20 กิโลเมตร ในรถที่ลุกโชติช่วง Gastello เดินซ้ำแล้วซ้ำอีกบนถนนโดยเอาปืนกลไปให้ชาวเยอรมัน นี่คือเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลที่หนักหน่วง! ไม่มีระเบิดอีกต่อไป
บทส่งท้าย
ตอนจบของเรื่องนี้ยังคงค่อนข้างดี ในปี 1996 ในที่สุดทางการก็จำ Maslova ได้ ตามคำสั่งของประธานาธิบดีหมายเลข 636 "สำหรับความกล้าหาญและความกล้าหาญที่แสดงในการต่อสู้กับผู้รุกรานของนาซี" ลูกเรือทั้งหมดได้รับรางวัลมรณกรรมตำแหน่งวีรบุรุษแห่งรัสเซีย อีกครั้งสูตรทั่วไปไม่ใช่คำพูดเกี่ยวกับการชน ... สมาชิกของลูกเรือ Gastell ก็ได้รับรางวัลเช่นกัน ด้วยเหตุผลบางอย่าง พวกเขาจึงตัดสินใจเข้าร่วม Order of the Patriotic War
แต่จนถึงขณะนี้ ในบริเวณที่เป็นผลงานของ Maslov มีอนุสาวรีย์ของ Gastello และจนถึงขณะนี้ Nikolai Gastello ผู้ซึ่งสร้างความรำคาญให้กับนักประวัติศาสตร์ไม่สามารถบรรลุผลตามที่ต้องการได้นั้นอยู่ในหลุมศพที่ไม่มีชื่อเล็กน้อย
เขาอาศัยอยู่ใน Murom ตั้งแต่ปี 1924 และทำงานเป็นช่างเครื่องในโรงรถไฟ (ปัจจุบันเป็นโรงงานที่ตั้งชื่อตาม Dzerzhinsky) ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต (1907 - 1941) . เกิดเมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม 2551 ที่กรุงมอสโก ในครอบครัวชนชั้นแรงงาน Franz Pavlovich Gastylo บิดาของ N.F. กัสเตลโล ย้ายจากเบลารุสไปมอสโคว์เมื่อปลายศตวรรษที่ 19 เขาได้งานที่โรงหล่อของทางรถไฟมอสโก - คาซาน และในไม่ช้าก็เปลี่ยนนามสกุลของเขาให้เป็นนามสกุลที่กลมกลืนกันมากขึ้น - กัสเทลโล
ในปี พ.ศ. 2457-2461 เรียนที่โรงเรียนชายเมือง Sokolniki ในปี 1918 เนื่องจากความอดอยาก ครอบครัว Gastello จึงย้ายไปที่ Bashkiria แต่ในปี 1919 กลับไปมอสโคว์ซึ่งเขาสำเร็จการศึกษาจากชั้นประถมศึกษาปีที่ 5 ของโรงเรียนขั้นที่ 1 ตั้งแต่ปี 1923 เขาทำงานเป็นเด็กฝึกงานช่างไม้ในมอสโก จากนั้นเป็นช่างเครื่องที่โรงงานซ่อมรถจักร Murom ในปีพ.ศ. 2468 เขาได้เข้าร่วมพรรคคอมโสม และในปี พ.ศ. 2471 เขาได้เข้าร่วมงานปาร์ตี้ ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2473 เขาทำงานที่โรงงานเครื่องจักรก่อสร้างแห่งที่ 1 ซึ่งตั้งชื่อตาม แรกของเดือนพฤษภาคม
ในกองทัพแดงตั้งแต่ปี พ.ศ. 2475 ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2475 คณะกรรมการเมืองมอสโกของพรรคคอมมิวนิสต์บอลเชวิคทั้งหมดถูกส่งไปยังโรงเรียนการบินบนตั๋ว ในปี 1933 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนักบินทหาร Lugansk แห่งที่ 11 ซึ่งตั้งชื่อตาม ชนชั้นกรรมาชีพของ Donbass ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2476 เขาดำรงตำแหน่งนักบินและจากนั้นเป็นผู้บัญชาการเรือในกองพลทิ้งระเบิดที่ 21 ในรอสตอฟ-ออน-ดอน ฉันบินด้วย TB-3
เข้าร่วมการรบในแม่น้ำ Khalkhin-Gol
พันเอก Viktor Gastello ลูกชายของ Nikolai Frantsevich เล่าว่า: “ ครอบครัวของเราอาศัยอยู่ใกล้เมือง Rostov จนถึงฤดูใบไม้ร่วงปี 1940 Anna Petrovna Gastello แม่ของฉันจัดการบ้านอย่างรวดเร็วช่วยพ่อของเธอในทุกสิ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งการรู้ภาษาเยอรมันเป็นอย่างดีฝึกฝนภาษานี้กับเขาอย่างต่อเนื่อง ภาษาเยอรมันถูกบังคับให้สอนนักบินทุกคน - ภัยคุกคามในการทำสงครามกับพวกนาซีกำลังเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด น่าเสียดายที่นักบินเองก็ชวนให้นึกถึงกลาดิเอเตอร์ในสมัยโบราณมาก การเดินทางเพื่อทำธุรกิจอย่างไม่มีที่สิ้นสุดตามมาอย่างที่พวกเขาพูดกันในตอนนี้ไปยังจุดยอดนิยม พวกเขาซึ่งเป็นนักบินได้ต่อสู้ในจีนที่ Khalkhin Gol ในการรณรงค์ของฟินแลนด์ใน Bessarabia และ Bukovina และสุดท้ายในทะเลบอลติก».
เข้าร่วมในสงครามโซเวียต-ฟินแลนด์ เขาเป็นผู้บัญชาการฝูงบินของกองทหารทิ้งระเบิดระยะไกลที่ 1 ของกองทัพอากาศแนวรบด้านตะวันตกเฉียงเหนือ ฉันบินด้วย TB-3 พันเอกลาโนเวนโกเล่าว่า “กองบินทิ้งระเบิดชุดแรกของเราได้รับคำสั่งให้ช่วยเหลือกองกำลังของเขตทหารเลนินกราด บนพื้นฐานของฝูงบินที่หนึ่งและสองมีการสร้างกลุ่มปฏิบัติการสองกลุ่ม พวกเขารวมทีมงานทั้งหมดด้วย ซึ่งมีประสบการณ์การต่อสู้มาแล้วบ้าง อย่างไรก็ตาม ลูกเรือบางคนไม่ได้รับการฝึกอบรมตามที่กำหนด ฉันถูกส่งไปกำจัดผู้บัญชาการฝูงบินทางอากาศ ร้อยโทอาวุโสกัสเทลโล ใน AE ที่ 2 และฉันก็พอใจกับการนัดหมายนี้ Nikolai Frantsevich เรียกร้องตัวเองและผู้ใต้บังคับบัญชาของเขาเป็นที่รู้จักในฐานะคนโปรดทั่วไปในกองทหาร ในความสัมพันธ์กับสหายของเขา เขาโดดเด่นด้วยไหวพริบและความเคารพ ง่ายต่อการจัดการ และไม่อนุญาตให้เกิดความอยุติธรรมในความสัมพันธ์ของมนุษย์ การต่อสู้ภายใต้คำสั่งของบุคคลเช่นนี้ถือเป็นเกียรติและน่ายินดี แต่ในขณะเดียวกันก็ต้องรับผิดชอบเป็นพิเศษ ...
แม้ว่าเราจะเป็นเพื่อนกัน แต่ฉันรู้ดีว่าผู้บัญชาการกัสเทลโลปฏิบัติต่อผู้ใต้บังคับบัญชาทุกคนโดยไม่มีข้อยกเว้นในบริการเดียวกัน ... เวลาของเราหมดลงและเขาพูดถึงความจำเป็นในการเตรียมทุกอย่างสำหรับเที่ยวบินในวันนี้ เส้นทางการบินไปยังแนวหน้าฟินแลนด์วิ่งผ่านมอสโกโดยที่เครื่องบินของเราจะติดตั้งอุปกรณ์ RPK-2 Chaika เพื่อไปที่สถานีวิทยุที่กำลังขับอยู่ ... เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักขึ้นบินแล้วมุ่งหน้าไปทางเหนือ ... สิบคนที่สองนำโดย ผู้บังคับการกองเรือที่ 2 ร้อยโทอาวุโสกัสเทลโล ลูกเรือของฉันบินไปทางซ้ายไปทางซ้ายและด้านหลังเรือของเขาในใจกลางรูปแบบการต่อสู้ทั้งหมดของกลุ่ม ...
เที่ยวบินไปมอสโกไม่ใช่เรื่องง่าย ในช่วงกลางของเส้นทาง สภาพอากาศเปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก ความขุ่นมัวลดลง หิมะเริ่มตก หนาแน่นขึ้น และกลายเป็นพายุหิมะ ความสูงของเมฆและทัศนวิสัยลดลงจนสุด ... กัสเทลโลลดระดับเครื่องบินลงเหลือระดับความสูงต่ำสุดที่ปลอดภัยและบินต่อไปโดยเปลี่ยนทิศทางไปทางขวาเล็กน้อย เราเข้าใจว่าผู้บัญชาการกองกำลังทำเช่นนี้เพื่อที่จะไปถึงแม่น้ำ Moskva ล่วงหน้าและตลอดเส้นทางไปยังเมืองหลวง ... ที่ระดับความสูง 80-100 เมตร ในที่สุดเราก็ไปถึงแม่น้ำ Moskva ทางตะวันออกเฉียงใต้ของเมืองหลวง ตอนนี้ดูเหมือนมีความยากลำบากอยู่เบื้องหลัง แต่หิมะก็หนาขึ้นเรื่อยๆ ทัศนวิสัยก็ลดลงถึงขีดจำกัด
เราเห็นเมืองหลวงไม่มากก็น้อยก็ต่อเมื่อเราบินไปใกล้เครมลิน เราติดตามผู้นำต่อไปในเส้นทางเดียวกันเพื่อลงที่ถนน Gorky ไปยังสถานีรถไฟ Belorussky และอยู่ใกล้มากแล้ว - สนามบินกลาง ดังนั้นเส้นทางของเราจึงผ่านไปตามแนวเครมลินนั่นคือตามแนวเขตห้ามบิน นี่เป็นการละเมิดคำสั่งให้เข้ากรุงมอสโกผ่านประตูทางเข้าซึ่งทำเครื่องหมายไว้ทางทิศใต้ จากนั้นจึงจำเป็นต้องสร้างวงกลมเพื่อลงจอดทางทิศตะวันตกของสถานีรถไฟ Belorussky เราเข้ามาจากทิศตะวันออกเฉียงใต้ ... ก่อนที่เราจะมีเวลาลงจอด เจ้าหน้าที่ติดอาวุธก็ไปที่เครื่องบินของเราทันทีและแนะนำให้ผู้บัญชาการ นักเดินเรือ และฉันตามไปที่รถของพวกเขา ซึ่งเราถูกพาไปที่ป้อมยามที่ Borovitsky ประตูเครมลิน เราอยู่ที่นั่นจนถึงตีสองในขณะที่ทุกอย่างคลี่คลาย ครั้งนี้เราโชคดี สตาลินได้รับแจ้งว่าเรากำลังมุ่งหน้าไปยังแนวรบฟินแลนด์ และเขากล่าวว่า: " ปล่อยให้พวกเขาบิน". เราถูกพาไปที่หอพักแห่งหนึ่ง ซึ่งมีทีมงานคนอื่นๆ กำลังพักผ่อนอยู่แล้ว... ขณะที่เรากำลังพักผ่อน เครื่องบินของเรา... ได้เตรียมพร้อมสำหรับการบินในสภาพอากาศที่ยากลำบาก ในตอนเช้าเราได้รับแจ้งเกี่ยวกับประเด็นที่เราจะทำการต่อสู้... กัสเทลโลบินกับเราไปยังภูมิภาคเปโตรซาวอดสค์...
สำหรับลูกเรือที่เหลือหลังจากการก่อกวน แน่นอนว่าไม่มีเงื่อนไข แต่เช่นเคยในทุกสถานการณ์ Nikolai Frantsevich แสดงความฉลาดของเขา เขาพบกล่องขนาดใหญ่สองกล่องที่นำเครื่องบินรบมาจากโรงงาน ... ด้วยความช่วยเหลือของรถแทรกเตอร์ กล่องจึงถูกลากเข้าไปใกล้กับห้องรับประทานอาหารมากขึ้นโดยเรียงกันเป็นแถว กัสเทลโลได้รับเตาหม้อสองเตาจากซัพพลายเออร์มาใส่ในกล่องเหล่านี้ ใน "กระท่อม" ที่แปลกประหลาดเช่นนั้นเขาพักทีมงานของเรา เพื่อความสนุกสนานจึงมีการติดตัวเลขบนกล่องบ้าน ที่ตั้งของพวกเขาเรียกว่าถนนกัสเทลโล ต่อมาชั้นสองถูกจัดวางในกล่องและกว้างขวางอยู่แล้ว หลังจากนั้นสักพัก ถนนแกสเตลลอฟสกี้“กล่องแบบเราหลายใบเติบโตขึ้นแล้ว เนื่องจากสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย เมื่อเราไม่ได้ใช้งานและยังคง "อยู่ที่บ้าน" เราจึงจุดเตาหม้อและใส่ฟืนลงไปตามลำดับ ตอนกลางคืนเจ้าหน้าที่เวรไม่ยอมให้ไฟในเตาดับ เคยเกิดขึ้นที่ในตอนกลางคืนกล่องถูกปกคลุมไปด้วยหิมะอย่างสมบูรณ์และในตอนเช้าเราก็คลานออกมาจากกองหิมะเหมือนพลาสทูน่าแล้ววิ่งไปที่ห้องรับประทานอาหาร ...
สภาพอากาศเปลี่ยนไปในทางที่ดีขึ้น ท้องฟ้าแจ่มใส ทัศนวิสัยเพิ่มขึ้นสูงสุด เรากำลังมุ่งหน้าไปยังเครื่องบิน เจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคแทบไม่มีเวลาเตรียมเครื่องบินสำหรับการบิน เพื่อนำระเบิดแรงสูงครึ่งตันมา เรารีบแขวนมันไว้และขันฟิวส์ กัสเทลโลมาและประกาศคำสั่งการต่อสู้:
ทำการโจมตีด้วยระเบิดที่ฐานทัพเรือของศัตรูซึ่งตั้งอยู่ ทางตะวันตกเฉียงใต้ของสาย Mannerheim . หน้าที่ของเรา - ผู้บัญชาการกล่าวต่อ - คือการทำลายแบตเตอรี่ของปืนใหญ่ชายฝั่งและปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน เข้าถึงเป้าหมายจากอ่าวฟินแลนด์ ความสูงกระแทก - 2,500 ม. เราจะบินในความมืด
ค่ำคืนนี้ไร้แสงจันทร์ ทว่าดวงดาวนับไม่ถ้วนทอแสงระยิบระยับบนท้องฟ้า การค้นหาเป้าหมายดำเนินการตามแนวโค้งลักษณะของเขตชายฝั่งทะเล - อ่าว หิมะหนาทึบส่องประกาย เมื่อเราเข้าใกล้เป้าหมาย เมฆก็เริ่มปรากฏสูงเหนือเรา สิ่งนี้สร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยให้เรา: ในกรณีที่หลีกเลี่ยงนักสู้ของศัตรู เราก็สามารถซ่อนตัวอยู่ข้างหลังพวกเขาได้ นั่นคือเป้าหมาย ... ฉันกำลังพยายามหลีกหนีจากลำแสงไฟฉาย ... เครื่องบินสั่นซึ่งหมายความว่าระเบิดถูกทิ้งลงบนเป้าหมาย ... ด้วยความเร็วในการบินที่ลดลงและเพิ่มฉันมุ่งหน้าไปที่ สนามบินลงจอด เจ้าหน้าที่วิทยุขออนุญาต - คำตอบน่าผิดหวัง สนามบินปิด ต้องบินไปอีกทาง ฉันเห็นว่ากัสเตลโลกำลังบินในเส้นทางเดียวกัน ฉันติดตามเขา กัสเทลโลขออนุญาตลงจอดที่สนามบินของเขาท่ามกลางหมอกบาง ๆ ... เราบินเป็นวงกลมในบริเวณสนามบินที่ระดับความสูงต่ำ ผู้นำเข้าไปในสายหมอก ฉันตามเขาไป ที่ความสูง 50 เมตร มองเห็นลำแสงไฟฉายได้ชัดเจน คุณสามารถลงจอดได้...
เรายังคงวางระเบิดแนว Mannerheim Line พวกเขาล้มศัตรูจากทุกทิศทุกทางซึ่งท้ายที่สุดก็ทำให้การป้องกันของเขาเป็นอัมพาต ... เราบินหลายเที่ยวต่อวัน ทุกวันนี้ ฮีโร่นักบินขั้วโลกผู้โด่งดังแห่งสหภาพโซเวียต Vodopyanov บินไปที่สนามบินของเราเพื่อช่วยเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก เขาบรรทุกระเบิดแรงสูงลำกล้องขนาดใหญ่มากถึงห้าพันกิโลกรัมขึ้นเครื่องบินสีแดงของเขา
สงครามในฟินแลนด์ กลายเป็นการทดสอบที่มีประสิทธิภาพในการฝึกการต่อสู้ของกองทัพของเรา ... ในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยผิดปกติในสภาพอากาศที่ยากลำบาก Gastello ทุ่มเทความพยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้ลูกเรือในกลุ่มของเราใช้เวลาทุกชั่วโมงทุกวัน ทุกช่วงเวลาที่สะดวกในการเตรียมการบินและปฏิบัติภารกิจการรบ ตัวเขาเองบินได้อย่างไร้ที่ติแสดงทักษะและความกล้าหาญที่ยอดเยี่ยม เรามีคนที่จะยกตัวอย่างจาก
มีส่วนร่วมในการปลดปล่อยเบสซาราเบีย
เมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม พ.ศ. 2484 กัปตันกัสเตลโลได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองเรือที่ 4 กองบินทิ้งระเบิดระยะไกลที่ 207 กองบินทิ้งระเบิดระยะไกลที่ 42 ของกองบินทิ้งระเบิดระยะไกลที่ 3 ฉันบินด้วย DB-3F ระลึกถึงพันเอก V.N. กัสเตลโล: “โดยธรรมชาติแล้ว ครอบครัวต่างๆ จะติดตามนักบิน เราจัดการใช้เวลาช่วงฤดูหนาวใน Velikiye Luki ในห้องส่วนตัวขนาดเล็ก ในฤดูใบไม้ผลิเราย้ายไปที่สนามบิน Borovskoye ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากเมือง Pochinki ... เป็นครั้งแรกที่เราอาศัยอยู่แยกกันไม่ใช่ในสภาพชุมชน Borovskoye มีสต็อกที่อยู่อาศัยที่ดีพร้อมบ้านหินสี่ชั้น เรามีอพาร์ทเมนต์สองห้องที่ดี - ท้ายที่สุดแล้วผู้บังคับฝูงบินก็ถือเป็นหัวหน้าระดับสูงอยู่แล้ว ชีวิตเราก็ดีขึ้นเรื่อยๆ พอถึงฤดูร้อนปี 1941 ฉันก็สามารถเรียนจบชั้นประถมศึกษาปีที่ 1 ได้».
เข้าร่วมมหาสงครามแห่งความรักชาติตั้งแต่วันแรก มีผู้บัญชาการของ dbap ที่ 207
เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ในตำแหน่งหัวหน้าฝูงบินซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทหารเขาเข้าร่วมในการทิ้งระเบิดด้วยเสาเครื่องยนต์ของกองทหารศัตรู ระลึกถึงพันเอก V.N. Gastello: “เราอาศัยอยู่ที่ Borovskoye เป็นเดือนที่สามแล้ว และเรามีความฝันที่จะไปเที่ยวที่ Smolensk ซึ่งเป็นเมืองเก่าแก่ของรัสเซียที่มีขนบธรรมเนียมประเพณีอันเก่าแก่ของรัสเซีย ในวันอาทิตย์ที่ 22 มิถุนายน ในตอนเช้าเราตัดสินใจไปที่ Smolensk ซึ่งอยู่ห่างออกไปเพียงประมาณ 50 กิโลเมตร
ในตอนเช้าฉันตื่นขึ้นมาด้วยความรู้สึกว่างเปล่าในอพาร์ทเมนต์และความคิดอันขมขื่นที่ว่าฉันถูกหลอกและเราจะไม่ไป Smolensk ทำให้ฉันกระโดดลงจากเตียงอย่างรวดเร็ว ฉันพบแม่อยู่ในครัวข้างหน้าต่าง เธอเงียบและมองไปยังสนามบินอย่างเข้มข้น แล้วฉันก็ได้ยินเสียงดังก้องแปลก ๆ ดังมาจาก "การบินขึ้น" แน่นอนว่าเที่ยวบินและเสียงเครื่องยนต์ของเครื่องบินเป็นปรากฏการณ์ที่คุ้นเคยในสนามบินทหาร แม้จะเป็นวันหยุดก็ตาม แต่ที่นี่เสียงเครื่องยนต์ดังกึกก้องเป็นพิเศษ ทรงพลัง ฉันไม่เคยได้ยินเสียงดังก้องขนาดนี้มาก่อน รู้สึกว่าเครื่องยนต์ของเครื่องบินหลายลำที่อยู่ในสนามบินทำงานพร้อมๆ กัน
จู่ๆ ความวิตกกังวลที่อธิบายไม่ได้ก็เข้าครอบงำฉัน ฉันจึงเข้ามาใกล้แม่
แม่พ่ออยู่ที่ไหน แต่ Smolensk ล่ะ?
แม่สะอื้นและมีอาการชักอย่างไม่คาดคิด เธอกดฉันเข้าไปหาเธอโดยไม่ละสายตาจากหน้าต่าง และเริ่มจูบหัวฉันโดยไม่กลั้นสะอื้น
ซันนี่ มีบางอย่างเกิดขึ้น มีผู้ส่งสารวิ่งมาในตอนเช้า ทุกคนอยู่ที่สนามบินแล้ว ในเวลาเดียวกัน แขนของเธอก็ลดลงและห้อยลงมาตามลำตัวอย่างไร้ชีวิตชีวา
หลังจากรับประทานอาหารเช้าเสร็จเรียบร้อย ฉันก็รีบไปที่สนามบินโดยแทบไม่ฟังแม่เลย หลังบ้านหลังถัดไปอีกร้อยเมตรหลังลวดหนามเริ่ม” ถอดออก". ทุกสิ่งคุ้นเคยและคุ้นเคย ในเวลานี้ เครื่องบินก็เริ่มทะยานขึ้นทีละลำๆ มันก็คุ้นเคยเช่นกัน เที่ยวบินเป็นเรื่องธรรมดา ยังมีบางสิ่งที่อันตรายถึงชีวิตและหลีกเลี่ยงไม่ได้ในเครื่องบินที่บินขึ้นเป็นแนวไม่มีที่สิ้นสุด ทันใดนั้นหนึ่งในนั้น เครื่องบินทิ้งระเบิด” แทบจะไม่ลุกจากพื้นเลี้ยวสูงชันและสูญเสียระดับความสูงก็ตกลงไปด้านหลังสนามบินทันทีที่ขอบมืดของป่า เมฆควันดำหนาทึบค่อย ๆ คลานขึ้นไปบนท้องฟ้า และเครื่องบินยังคงบินขึ้นต่อไป โดยตัดผ่านควันโดยไม่สนใจภัยพิบัติดังกล่าว และมีบางสิ่งที่น่ากลัวและร้ายแรงในเรื่องนี้ด้วย โดยปกติหลังจากเกิดอุบัติเหตุหรือภัยพิบัติ เที่ยวบินมักจะหยุดลง ... ทันใดนั้น ควันดำก็พวยพุ่งออกมา พายุทอร์นาโดไฟรูปเห็ดพุ่งสูงขึ้นไปบนท้องฟ้า และเกิดการระเบิดอันทรงพลังเต็มรูปแบบ ถังแก๊สของเครื่องบินและระเบิดกลบเสียงทั้งหมด เสียงคำรามของการระเบิดสะท้อนจากป่าและจางหายไปกลิ้งไปเหนือขอบฟ้าด้วยเสียงคำราม ...
ชาวเมืองทั้งหมดหลั่งไหลออกมาที่ถนนและค่อย ๆ มารวมตัวกันที่เสาพร้อมลำโพง จนถึงขณะนี้ ยังไม่ทราบแน่ชัด แต่คำว่า "สงคราม" ได้ถูกเรียกซ้ำอย่างเงียบๆ ในฝูงชน แต่แล้วก็มีเสียงกรอบแกรบและเสียงแตกของลำโพงที่รวมอยู่ด้วย และคำพูดของรัฐบาลก็ดังขึ้นทั่วเมือง: “สาเหตุของเราคือยุติธรรม! ศัตรูจะพ่ายแพ้! ชัยชนะจะเป็นของเรา!"...
สิ่งที่ทำให้ฉันประทับใจที่สุดคือผู้หญิงทุกคนร้องไห้ และหลายคนร้องไห้สะอึกสะอื้นอย่างไม่ยับยั้งชั่งใจ ในช่วงปีที่วุ่นวายเหล่านั้น นักบินมักจะบินไปทำธุรกิจโดยไม่รู้จักคนที่พวกเขารัก ซึ่งต่อมากลายเป็นการต่อสู้บนท้องฟ้าของสเปน การต่อสู้ในจีนหรือมองโกเลีย ... แต่ภรรยา แม่ ญาติ อดทนต่อการพลัดพรากอย่างกล้าหาญ แม้ว่า การเดินทางเพื่อธุรกิจเพียงครั้งเดียวไม่เสร็จสมบูรณ์โดยไม่มีเหยื่อและไม่ได้กลับบ้านเกิดพร้อมกับทีมงานหลายคน แต่ไม่เคยมีความเศร้าโศกที่พบบ่อยและไร้ขอบเขตเช่นนี้ ... ก่อนสงครามฉันรู้จักชายห้าคนจากญาติของแม่และพ่อของฉันสี่คนเสียชีวิตในสงครามและมีเพียงคนเดียวเท่านั้นที่ยังมีชีวิตอยู่และถึงตอนนั้น เพราะเขาได้รับบาดเจ็บสาหัส ... ต่อมาบางครั้งเครื่องบินก็เริ่มมาถึงทีละลำสองลำบินน้อยลงและเป็นเรื่องผิดปกติที่จะเห็นว่าแทนที่จะแสดงกล่องลงจอดตามปกติบางลำ เครื่องบินตกลงบนสนามบินทันทีหรือร่อนลงทีละลำเกือบจะปิดโดยไม่สังเกตช่วงเวลาที่ปลอดภัย เครื่องบินลำหนึ่งปรากฏขึ้นจากด้านหลังป่า แกว่งปีกอย่างไม่แน่นอน บินผ่านบ้านเรือนต่างๆ เกือบแตะหลังคา ไม่สามารถรักษาทิศทางการลงจอดได้ ร่อนลงและกลิ้งข้ามสนามบิน
จนกระทั่งดึกมากในตอนเย็น ม้าหมุนที่ส่งเสียงหึ่งไม่มีที่สิ้นสุดยืนอยู่เหนือสนามบิน - เครื่องบินบินเข้ามาแขวนระเบิดเติมน้ำมันแท็กซี่อีกครั้งไปที่รันเวย์บินขึ้นและรวมตัวกันเป็นสามคนไปทางตะวันตก ... ในวันแรก ของสงคราม กรมทหารบินทิ้งระเบิดที่ 207 ทำการรบได้สำเร็จ กองทหารได้ทำการทิ้งระเบิดเสายานยนต์อย่างแม่นยำในบริเวณหมู่บ้านชายแดน Leptuny การจู่โจมนำและนำโดยผู้บัญชาการกองทหารพันเอก Titov เองซึ่งเป็นเจ้าของคำสั่งธงแดงสองใบ - สำหรับ Khalkhin Gol และการรณรงค์ของฟินแลนด์ กองทหารแม้จะมีการยิงต่อต้านอากาศยานที่รุนแรง แต่ก็ทิ้งระเบิดโดยไม่สูญเสียและเมื่อบินออกไปนักบินก็เห็นรถหุ้มเกราะของฟาสซิสต์ที่กำลังลุกไหม้และชาวเยอรมันก็หนีไปด้วยความตื่นตระหนก ...
ในวันแรก นักบินของกรมทหารอากาศ 2 นายขึ้นบินจากสนามบิน Borovskoye เพื่อปฏิบัติภารกิจรบ ... กองทหารอากาศที่ 96 สูญเสียเครื่องบินไป 10 ลำ สถิติเหล่านี้เต็มไปด้วยความเศร้าโศกและโศกนาฏกรรม... ลูกเรือของผู้บัญชาการการบิน M. Kuzevanov จากกรมทหารที่ 96 ถูกยิงตกใกล้เมือง Grodno เปิดรายการความสูญเสีย ในบรรดาลูกเรือทั้งหมด เจ้าหน้าที่มือปืน - วิทยุ จ่าสิบเอก A. Shcheglov ซึ่งเมื่อกลับมาที่หน่วยเมื่อวันที่ 28 มิถุนายนถูก NKVD จับกุมและถูกยิงในข้อหากบฏ ... เชื่อกันว่าเราจะรุกและทุบเท่านั้น ศัตรูในดินแดนของเขาเอง ... ดังที่แสดงให้เห็นในวันแรกของสงครามเครื่องบินทิ้งระเบิดของเราได้รับความสูญเสียครั้งใหญ่เนื่องจากการโจมตีของนักสู้ชาวเยอรมันอย่างต่อเนื่องและมีประสิทธิภาพ ... DB-3f ของเราซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลบินไปที่ ระดับความสูง 1,000-3,000 เมตรสะดวกสำหรับชาวเยอรมันโดยสมบูรณ์โดยไม่ต้องมีนักสู้ของตัวเอง ... พ่อกลับบ้านดึกมืดมนและเหนื่อยล้าดื่มชาและกินข้าวเย็นอย่างเงียบ ๆ ตอบคำถามเป็นพยางค์เดียวเขาคงเห็นอะไรมากมายและ บอกได้ แต่ไม่ได้บอก ... วันที่สองของสงครามเริ่มต้นด้วยการก่อกวนไม่รู้จบ แต่เมื่อปรากฏในภายหลัง ... 207- ไม่ได้บินได้รับคำสั่งให้ลูกเรือทุกคนทำ ติดตั้งฟักด้านล่างด้วยปืนกลเพื่อป้องกันจากด้านล่าง ดังนั้นจึงมีการเพิ่มมือปืนอีกหนึ่งคนซึ่งเป็นลูกเรือคนที่สี่เข้ามาในลูกเรือ แต่ตามรายชื่อเจ้าหน้าที่ไม่มีคนดังนั้นผู้ที่เข้ามาใกล้จึงถูกวางไว้ด้านหลังป้อมปืนเครื่องบินปืนใหญ่: ผู้ดูแล, พนักงานวิทยุ, อาวุธ ผู้ชาย ช่างเครื่อง นักบิน-ผู้สังเกตการณ์
เมื่อวันที่ 24/06/41 กัปตันกัสเทลโลยิงเครื่องบินทิ้งระเบิด Ju.88 ตกจากปืนกลป้อมปืนตรงจากลานจอดรถ
เอกสารรางวัลของ Gastello ระบุว่า: " ในตอนเช้าของวันที่ 24 มิถุนายน เพื่อรอภารกิจการต่อสู้ เจ้าหน้าที่การบินและเทคนิคของกองบินทิ้งระเบิดระยะไกลที่ 207 อยู่ที่สนามบินและในสถานที่ของตน รอคำสั่งให้บินไปหาศัตรู ... เครื่องบินฟาสซิสต์ที่น่าเกรงขามซึ่งมีนักบินที่ฮิตเลอร์มอบไม้กางเขนสามอันบนเครื่องรวมถึง " กางเขนเหล็ก" สำหรับการกระทำป่าเถื่อนของเขาปรากฏที่ระดับความสูง 80-100 ม. เหนือสนามบิน เมื่อผ่านไปครั้งแรกเขาก็หันหลังกลับและเลือกลานจอดรถของเครื่องบินเปิดไฟจากด้านหน้าและปืนกลคันธนูโดยมุ่งเป้าไปที่เครื่องบินที่กัปตันกัสเทลโลอยู่ในขณะนั้น กัปตันกัสเตลโลยิงโดยตรงด้วยการยิงระยะไกลและเล็งเป้ามาอย่างดี ทำให้เครื่องยนต์ด้านขวาดับลงและทำให้นักบินได้รับบาดเจ็บสาหัส ศัตรูร้ายกาจพยายามจะออกไปแต่ทำไม่ได้ ชะตากรรมของเขาถูกผนึกไว้ หลังจากลงจอดฉุกเฉิน เขาถูกจับเข้าคุก».
เรียกคืน พันเอก วี.เอ็น. กัสเตลโล : “ด้วยตาเปล่า กากบาทสีดำบนปีก มองเห็นเครื่องหมายสวัสดิกะที่เป็นลางไม่ดีที่ส่วนท้ายของเครื่องบิน ยิงต่อไปเครื่องบินแล่นผ่านเมืองแล้วหายไปหลังป่า ... ในไม่ช้ามันก็กระโดดออกมาจากด้านหลังป่าอีกครั้งในการบินกราดยิงไปทางขวาตอนนี้เข้ามาเหนือสนามบินพอดีและเริ่มทำการยิงต่อ . พลปืนต่อต้านอากาศยานไม่สามารถทำการเล็งยิงได้ เครื่องบินเยอรมันบินต่ำเกินไป มีเพียงเสียงป๊อปที่อ่อนแอที่หายากเท่านั้นที่ปรากฎในภายหลัง บางคนพยายามยิงด้วยอาวุธส่วนตัว แต่ทันใดนั้นการขัดจังหวะแนวรบของเยอรมันปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่ของเราเริ่มทำงานเป็นเวลานาน ... ในชั่วพริบตาต่อมาเครื่องบินทิ้งระเบิด Yu-88 ของเยอรมันก็ออกจากสนามบินไปแล้ว แต่ทันใดนั้นลูกหนึ่งวินาทีสามของ ควันจางๆ ลอยขึ้นหลังหาง ในไม่ช้าก็สูญเสียโครงร่างและเบลอเป็นแนวหมอกสีซีด แต่เหนือป่าแล้วเครื่องบินก็เริ่มสูบบุหรี่ เริ่มสูบบุหรี่ โดยทิ้งขนนกสีดำที่เป็นลางร้ายไว้เบื้องหลัง เขาจึงหายตัวไป ปกคลุมขอบป่าด้วยควันสีดำที่พลุ่งพล่าน นึกขึ้นได้ว่าเครื่องบินเยอรมันถูกมือปืนของเรายิงตกและน่าจะตกที่ไหนสักแห่งนอกป่า...
ด้วยความเร็วสูง รถบรรทุกพร้อมทหารกองทัพแดงก็กระโดดออกจากสนามบินและรีบไปที่สถานีรถไฟเพื่อค้นหาเครื่องบินเยอรมันที่ตก ในกองทหารรักษาการณ์เล็กๆ ความลับนั้นอยู่ได้ไม่นาน เป็นที่รู้กันว่าชาวเยอรมัน "Junkers-88" ถูกตัดขาดด้วยปืนกลที่ระเบิดจากป้อมปืนจากพื้นดินผู้บัญชาการฝูงบินกัปตันกัสเทลโล ... โลกเต็มไปด้วยข่าวลือเป็นที่รู้กันว่าชาวเยอรมันถูกจับ และนำตัวมาที่สนามบินซึ่งน่าเสียดายโดยส่วนตัวผมมองไม่เห็น Junkers ที่อับปางได้ลงจอดฉุกเฉินในทุ่งนารวมหลังป่าแห่งหนึ่ง ชาวเยอรมันสามารถเข้าไปในป่าได้โดยซ่อนตัวอยู่ในข้าวไรย์สูง แต่พวกเขาตัดสินใจทำอย่างสบายใจจึงโยนชาวนาคนหนึ่งที่ผ่านไปกับภรรยาที่ป่วยลงจากเกวียน ที่นี่พวกเขาถูกล้อมรอบด้วยกองทัพแดงจากรถบรรทุกที่มาช่วยเหลือ ผู้บัญชาการลูกเรือกลายเป็นพันโทเอซฟาสซิสต์ ... มีพันตรี ร้อยโท และจ่าสิบเอกก็อยู่กับเขาด้วย ตามเรื่องราวต่างๆ นักบินชาวเยอรมันรายนี้ไม่สามารถฟื้นตัวได้เป็นเวลานาน ไม่เชื่อว่าเขาถูกยิงตกในวันที่สามของสงคราม โดยผ่านครึ่งยุโรปก่อนหน้านั้นได้สำเร็จ นักโทษบอกว่าเขารู้สึกประหลาดใจกับเหตุการณ์ที่ไม่คาดคิดเช่นนี้ ...
เมื่อซักถามเขาผู้บัญชาการกองทหารพันเอก Titov ผู้บัญชาการกองพลพันเอก Borisenko และเจ้าหน้าที่คนอื่น ๆ ฟาสซิสต์เสนอที่จะยอมจำนนซึ่งสร้างความประหลาดใจอย่างยิ่งให้กับทุกคนในปัจจุบัน การศึกษาเอกสารการบิน แผนที่ และภาพยนตร์ทางอากาศที่พัฒนาแล้วที่พบในเครื่องบินฟาสซิสต์แสดงให้เห็นว่ากำลังดำเนินการลาดตระเวนการขนส่งทางรถไฟของเราไปในทิศทางของ Smolensk ... ในตอนเย็นเครื่องยนต์พ่นและส่งเสียงโหยหวนรถแทรกเตอร์ลาก Junkers ที่ถูกไฟไหม้ โดยหางของมันไปจนถึงขอบสนามบิน .. ไม่กี่วันต่อมาหนังสือพิมพ์ปราฟดาได้ตีพิมพ์ภาพถ่ายของ Junkers ชาวเยอรมันที่ถูกยิงตกเหนือสนามบินของเราเป็นครั้งแรก
พ่อกลับบ้านช้า...
Kolya บอกฉันหน่อย - ถามแม่แล้วน้ำตาก็ไหล ...
พ่อของฉันเม้มริมฝีปาก โหนกแก้มเล่นกับกรามของเขา
อวดดี สนามบินใหญ่โต คนเดียวเท่านั้นที่รีบเร่ง โจมตีด้วยปืนกลทุกทิศทุกทาง บ้างอยู่ใต้เครื่องบิน บ้างอยู่ในสนามเพลาะ ข้าพเจ้าอยู่ใกล้เครื่องบินแล้วกระโดดเข้าไปในห้องนักบินของมือปืน-เจ้าหน้าที่วิทยุ ปืนกลเต็มแล้ว...รอบแรกไม่จัดการรอบสองพบกัน - พ่อเงียบ - คุณรู้ไหมอันย่าฉันชนแล้วสายไฟก็บินมาหาฉันความโกรธก็ลดลงฉันจำได้ว่าฉันสาปแช่งดัง ๆ เขาทำให้เครื่องบินด้านขวาทั้งหมดของเครื่องบินสำหรับฉัน ... เพราะไอ้สารเลวนี้เครื่องบินของฉันจึง วันนี้ซ่อมทั้งวันเลยต้องถอดอีกอัน"
เมื่อวันที่ 24/06/41 สองเก้าคนของ dbap ครั้งที่ 207 โดยไม่มีที่กำบังของนักสู้ได้โจมตีกองทหารเยอรมันที่รวมตัวกันใกล้ Oshmyany ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานและเครื่องบินรบของศัตรูยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียตสิบลำล้ม เครื่องบินของกัสเตลโลได้รับความเสียหายอย่างหนัก แต่เขาก็สามารถนำรถที่อับปางลงจอดที่สนามบินของเขาได้ บอก พันโทโลบานอฟ : « จากข้อความวิทยุธรรมดาที่ส่งจากเครื่องบินของเขาไปยังจุดบังคับบัญชาของสนามบินของเรา เราได้เรียนรู้เกี่ยวกับชะตากรรมของลูกเรือ มอเตอร์ตัวหนึ่งถูกปิดการใช้งาน ระบบเชื้อเพลิงเสียหาย กลไกการปลดล้อลงจอดไม่ทำงาน คำสั่งที่ส่งไปในอากาศ: "อนุญาตให้ลูกเรือออกจากเครื่องบินได้" แต่กัสเทลโลรู้ดีว่านักเดินเรือที่บาดเจ็บสาหัสไม่สามารถใช้ร่มชูชีพได้ ... เมื่อเครื่องบินของกัสเทลโลปรากฏบนขอบฟ้า ทุกคนก็หันมามองเขา รถจึงเคลื่อนตัวและลงจอดอย่างปลอดภัย ทักษะการบินที่สูง ความกล้าหาญของ Gastello ช่วยให้เขาช่วยชีวิตลูกเรือและรักษาเครื่องบินรบได้ ในทุกสถานการณ์ ไม่ว่าจะยากลำบากและไม่คาดคิดเพียงใดก็ตาม Gastello พบวิธีแก้ปัญหาที่ถูกต้องเสมอ».
นักบินและเครื่องบินที่เหลือถูกรวมเข้าด้วยกันเป็นสองฝูงบิน กัปตัน Maslov ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการฝูงบินที่ 1 และกัปตัน Gastello - คนที่ 2 เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ในเวลารุ่งสาง dbap ที่ 207 โจมตีสนามบินใน Vilna ทำลายเครื่องบินเยอรมันหลายสิบลำและในระหว่างวันก็ทิ้งระเบิดเสาศัตรูบนถนนที่ทอดจาก Vilna ไปทางทิศใต้ในพื้นที่ Rudnikov
เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2484 กัปตันกัสเทลโลเสียชีวิตขณะปฏิบัติภารกิจการต่อสู้
ในวันนี้ ลูกเรือ 15 คนจาก dbap ที่ 207 ไม่ได้กลับจากการรบ และในไม่ช้ามันก็ถูกยุบ จากจำนวนหนึ่งร้อยเก้าสิบหกคนในบัญชีเงินเดือนของกรมทหารหนึ่งร้อยหกสิบคนเสียชีวิต เอกสารรางวัลของ Gastello ระบุว่า: " 26 มิถุนายน กัปตันนักบิน Gastello N.F. พร้อมกับลูกเรือ - Burdenyuk, Skorobogaty และ Kalinin - นำ DB-3 ไปทิ้งระเบิดพวกฟาสซิสต์ที่บุกเข้ามาบนถนน Molodechno - Radoshkovichi ที่ Radoshkovich รถถังศัตรูจำนวนหนึ่งปรากฏขึ้น กัสเทลโลทิ้งระเบิดใส่รถถังเยอรมันที่สะสมอยู่ที่ปั๊มน้ำมันและยิงลูกเรือของยานพาหนะฟาสซิสต์จากปืนกลก็เริ่มเคลื่อนตัวออกห่างจากเป้าหมาย ในเวลานี้ กระสุนฟาสซิสต์ตามมาทันรถของกัปตันกัสเทลโล เมื่อได้รับการโจมตีโดยตรง เครื่องบินซึ่งถูกไฟลุกท่วมไม่สามารถออกจากฐานได้ กัสเทลโลหมุนเครื่องบินไปรอบๆ และนำมันเข้าไปในรถถังศัตรูที่หนาทึบ แนวไฟปกคลุมรถถังและลูกเรือฟาสซิสต์ด้วยเปลวเพลิง พวกฟาสซิสต์ชาวเยอรมันจ่ายราคาอย่างหนักสำหรับการเสียชีวิตของนักบินลูกเรือผู้กล้าหาญ».
07/10/41 ในหนังสือพิมพ์ปราฟดา บทความตีพิมพ์โดยนักข่าวสงคราม Krylov และ Pavlenko: “ เมื่อรุ่งสางของวันที่ 6 กรกฎาคม ในส่วนต่างๆ ของแนวหน้า นักบินรวมตัวกันที่ลำโพง สถานีวิทยุมอสโกพูด... รายงานของสำนักข้อมูลออกอากาศแล้ว ผู้ประกาศอ่านข้อความสั้น ๆ เกี่ยวกับวีรกรรมของกัปตันกัสเทลโล ผู้คนหลายร้อยคน - ในภาคส่วนต่าง ๆ ของแนวหน้า - พูดชื่อนี้ซ้ำ ... นานก่อนสงครามเมื่อเขาและพ่อทำงานที่โรงงานแห่งหนึ่งในมอสโกพวกเขาพูดถึงเขาว่า: "ไม่ว่าคุณจะใส่ไว้ที่ไหนทุกที่ก็เป็นตัวอย่าง ” เขาเป็นคนที่ให้ความรู้แก่ตัวเองอย่างดื้อรั้นเกี่ยวกับความยากลำบาก เป็นคนที่เก็บสะสมกำลังไว้เพื่อจุดประสงค์อันยิ่งใหญ่ รู้สึกว่า Nikolai Gastello เป็นคนที่ยืนอยู่ เมื่อเขาได้เป็นนักบินทหาร เรื่องนี้ก็ได้รับการยืนยันทันที เขาไม่มีชื่อเสียง แต่มีชื่อเสียงอย่างรวดเร็ว ในปี 1939 เขาทิ้งระเบิดโรงงาน สะพาน และป้อมปืนของฟินแลนด์สีขาว ส่วนในเบสซาราเบีย เขาโยนพลร่มของเราออกไปเพื่อป้องกันไม่ให้โบยาร์โรมาเนียปล้นประเทศ
ตั้งแต่วันแรกเลย มหาสงครามแห่งความรักชาติ กัปตันกัสเทลโลที่เป็นหัวหน้าฝูงบินของเขา ทุบเสารถถังของฟาสซิสต์ ทุบสิ่งก่อสร้างทางทหารจนเป็นโรงถลุงเหล็ก พังสะพานเป็นชิ้น ๆ ...
ความสำเร็จครั้งสุดท้ายของกัปตันกัสเทลโลจะไม่มีวันลืม ...
หน่วยยานยนต์ของศัตรูบุกเข้าไปในดินโซเวียต ไฟของปืนใหญ่และการบินของเราถูกควบคุมและหยุดการเคลื่อนไหว กัสเทลโลเป็นผู้นำการต่อสู้โดยไม่ละสายตาจากการต่อสู้ภาคพื้นดิน จุดดำของการสะสมรถถัง ถังน้ำมันที่อัดแน่นพูดถึงปัญหาในการปฏิบัติการรบของศัตรู และกัสเทลโลผู้กล้าหาญยังคงทำงานต่อไปในอากาศ แต่แล้วกระสุนปืนต่อต้านอากาศยานก็ทำให้ถังน้ำมันของเครื่องบินของเขาแตก รถไฟไหม้. ไม่มีทางออก. มีวิธีใดที่จะยุติการเดินทางของคุณในเรื่องนี้? ลื่นไถลก่อนที่จะสายเกินไปด้วยร่มชูชีพและเมื่ออยู่ในดินแดนที่ศัตรูยึดครองแล้วยอมจำนนต่อเชลยอันน่าละอาย? ไม่ นี่ไม่ใช่ทางเลือก และกัปตันกัสเตลโลก็ไม่ปลดสายบ่าไม่ทิ้งรถที่ลุกเป็นไฟ ลงไปที่พื้นไปยังรถถังที่อัดแน่นของศัตรูเขารีบเร่งก้อนเครื่องบินที่ลุกเป็นไฟ ไฟอยู่ใกล้นักบินแล้ว แต่ที่ดินอยู่ใกล้ ดวงตาของกัสเตลโลที่ถูกไฟเผายังคงมองเห็น มือที่ยื่นออกมาของเขามั่นคง เครื่องบินที่กำลังจะตายยังคงเชื่อฟังนักบินที่กำลังจะตาย ดังนั้นชีวิตจะจบลง - ไม่ใช่อุบัติเหตุ ไม่ใช่การถูกจองจำ - ความสำเร็จ!
รถของกัสเตลโลชนเข้ากับ " ฝูงชน" รถถังและรถยนต์ - และการระเบิดที่ดังกึกก้องทำให้บรรยากาศการต่อสู้สั่นสะเทือน: รถถังศัตรูระเบิด เราจำชื่อของฮีโร่ได้ - กัปตัน Nikolai Frantsevich Gastello ครอบครัวของเขาสูญเสียลูกชายและสามีมาตุภูมิได้รับฮีโร่ ความสำเร็จของชายผู้คำนวณความตายของเขาว่าโจมตีศัตรูอย่างไม่เกรงกลัวจะยังคงอยู่ในความทรงจำตลอดไป เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 กัปตันกัสเตลโล นิโคไล ฟรานต์เซวิช ได้รับรางวัลวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตหลังมรณกรรม อย่างไรก็ตาม หลังสงคราม มีการค้นพบข้อเท็จจริงที่เปลี่ยนภาพสิ่งที่เกิดขึ้น ชาวบ้านจำได้ว่า: “1 เมษายน 1950 วิล Dekshnyans... ภูมิภาคโมโลเดชโน พวกเราผู้ลงนามด้านล่างคือ Ivan Antonovich ZAKREVSKY, Franz Antonovich KOVALEVSKY, Konstantin Pavlovich STETSKIY, Nikolay Prokofievich KOMAR และ Nikolai Ustinovich DOVAKO เป็นผู้อยู่อาศัยในหมู่บ้าน Dekshnyans สมาชิกของฟาร์มรวม Michurin เราขอรับรองว่าเราเป็นสักขีพยานของการสู้รบทางอากาศบนทางหลวง Molodechno-Radoshkovichi ในปี 1941 และสังเกตเห็นเครื่องบินตกภายใต้สถานการณ์ต่อไปนี้:
ชาวเยอรมันเข้ามาในหมู่บ้านของเราในวันพุธที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2484 เวลา 19.00-20.00 น. วันรุ่งขึ้น เวลาประมาณ 11.00 น. ขบวนรถถัง ทหารราบที่ใช้เครื่องยนต์ และรถบรรทุกถังพร้อมเชื้อเพลิงเคลื่อนตัวเป็นสายต่อเนื่องไปตามทางหลวงมินสค์-ราโดชโควิจิ ในหลายพื้นที่บนทางหลวงมีหน่วยต่อต้านอากาศยานของศัตรู ส่วนใหญ่อยู่ที่ด้านข้างของทางหลวงตรงชายป่า ในเวลานี้ มีเครื่องบินโซเวียตสามลำปรากฏขึ้นกลางอากาศ เห็นได้ชัดว่าเป็นเครื่องยนต์แฝดที่มีน้ำหนักมาก พวกเขาบินจากทางตะวันตกเฉียงเหนือไปตามทางหลวงจาก Molodechno ไปยัง Radoshkovichi พวกเขาตามมาด้วยนักสู้ชาวเยอรมันสามคน พายุเฮอริเคนยิงจากปืนต่อต้านอากาศยานถูกเปิดบนเครื่องบินโซเวียต เครื่องบินรบเขียนด้วยปืนกล ผลจากการยิงของศัตรู เครื่องบินลำหนึ่งลงไปทางใต้ เห็นได้ชัดว่ามันถูกยิงตก เพราะมีควันหลงเหลืออยู่ด้านหลัง เครื่องบินอีกลำหนึ่งไม่ได้รับบาดเจ็บใดๆ ไปยังมินสค์ เครื่องบินลำที่สามถูกยิงตกในอากาศและถูกไฟไหม้เหนือหมู่บ้าน Migovka ประมาณ (1/2 กม. จากทางหลวง)
เปลวไฟนั้นแข็งแกร่ง เราได้ยินเสียงระเบิดหลายครั้งและมีควันเยอะมาก เครื่องบินที่กำลังลุกไหม้หันอย่างรวดเร็วจากมินสค์ไปยังทางหลวง ลูกเรือของเครื่องบินบินข้ามทางหลวงทิ้งระเบิดขนาดใหญ่อย่างน้อยสองลูกบนขบวนยานพาหนะศัตรูและเห็นได้ชัดว่าสูญเสียความสามารถในการวางแผนและควบคุมรถจึงชนพื้นในระยะทางประมาณ 180 ม. จากทางหลวง . จากเครื่องบินลำนี้ นักบินคนหนึ่งกระโดดออกมาพร้อมกับร่มชูชีพทางด้านขวาของทางหลวง แต่ดูเหมือนว่าร่มชูชีพไม่เปิดออก ใบปลิวนั้นชัดเจน ตกทันที ... เครื่องบินชนกับพื้นพร้อมชิ้นส่วนเครื่องยนต์และยังคงไหม้อยู่บนพื้น มีการระเบิดหลายครั้ง รถถังระเบิด. ในทุ่งนาที่เครื่องบินตก ยืนต้นโตเต็มที่แต่ยังไม่เก็บเกี่ยว ข้าวไรย์ พื้นดินอ่อนนุ่มและเครื่องยนต์ชนกับพื้นอย่างน้อย 1 - 1.5 ม. กระแทกพื้นบางส่วนของเครื่องบินกระจัดกระจายไปทั่ว ต่อมาพบศพที่ถูกเผาบนเครื่องบิน แต่เราไม่รู้ว่ามีกี่ศพ เพราะเยอรมันไม่ยอมให้เข้าใกล้เครื่องบิน เราเชื่อว่ามีอย่างน้อยสองหรือสามคน เราเห็นกระดูกในภายหลัง จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ เราไม่ได้ยินการพูดคุยใดๆ เกี่ยวกับความเป็นเจ้าของเครื่องบินลำนี้เลย หลังจากการทิ้งระเบิดโดยลูกเรือของเครื่องบินที่เสียชีวิตบนทางหลวง เราเห็นยานพาหนะของเยอรมันอย่างน้อยสามคันอับปาง เห็นได้ชัดว่ามียานพาหนะจำนวนมากถูกทุบ รวมทั้งรถบรรทุกน้ำมันด้วย แต่เราไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าใกล้ทางหลวงที่หน่วยเยอรมันเคลื่อนตัวอยู่ตลอดเวลา ...
Pavel Antonovich SCHNEIDER ชาวหมู่บ้าน มิกอฟก้า (5.11.1996):
“ตอนนั้นฉันอายุ 12 ปี วันนั้นอากาศแจ่มใส ฉันเลี้ยงวัว เวลา 10.00 - 11.00 น. ฉันสังเกตเห็นเครื่องบิน 3 ลำบนท้องฟ้า ทันใดนั้น คนข้างหน้าก็มีควันออกมาจากหาง รถเยอรมันส่งเสียงดังไปทั่ว และฉันไม่ได้ยินเสียงปืนต่อต้านอากาศยานเลย เครื่องบินที่ตกตกลงไปในข้าวไรย์นอกถนน ยานพาหนะทหารหลายคันที่ยืนอยู่ในสนามถูกไฟไหม้ - เห็นได้ชัดว่าถูกปืนกลจากเครื่องบินโจมตี หลังสงครามพวกเขายังคงโกหกอยู่เด็ก ๆ ในท้องถิ่นก็ไปทำความสะอาดพวกเขา”
ในช่วงทศวรรษแห่งความสำเร็จของ Gastello ผู้อำนวยการพิพิธภัณฑ์แห่งรัฐเบลารุสแห่งมหาสงครามแห่งความรักชาติเสนอให้ฝังศพลูกเรือผู้กล้าหาญอีกครั้งอย่างเคร่งขรึม: “ 12 พฤษภาคม 2494 ความลับ ประธานคณะกรรมการบริหารของผู้แทนสภาคนงานภูมิภาค Molodechno.
... ลูกเรือถูกฝังอยู่ที่จุดเกิดเหตุ ดังที่ชาวบ้านแสดงให้เห็น จำนวนระนาบของลิงก์ - สาม - สอดคล้องกับรายงานและคำให้การของพยาน ... เราเชื่อมั่นว่าซากเครื่องบินเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องบินของ Gastello ดังนั้นเขาจึงทำสำเร็จใน Radoshkovichi ภูมิภาค. เพื่อที่จะสร้างสิ่งนี้ให้แม่นยำยิ่งขึ้นและยืดเยื้อสถานที่แห่งการกระทำที่กล้าหาญฉันคิดว่าจำเป็นต้องขอให้คณะกรรมการบริหารของสภาภูมิภาคเปิดหลุมศพที่ฝังศพลูกเรือของเครื่องบินที่ตก ... บางทีในช่วง การชันสูตรพลิกศพจะเป็นไปได้ที่จะพิสูจน์ว่าสิ่งของที่เก็บรักษาไว้ในหลุมศพเป็นของทีม Gastello จากนั้นจะต้องย้ายศพไปที่สุสาน และในทางกลับกันก็สามารถจัดแสดงซากที่ค้นพบในพิพิธภัณฑ์เป็นโบราณวัตถุที่มีค่าที่สุดได้ หากต้องการมีส่วนร่วมในการเปิดหลุมศพ โปรดเชิญตัวแทนของเรา ขอแนะนำให้เปิดหลุมศพก่อนวันที่ 26 มิถุนายน เพื่อให้ตรงกับวันโอนศพจนถึงวันทำพิธี
เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2494 ในระหว่างการเปิดหลุมศพจำนวนมากพบสิ่งต่อไปนี้: เข็มทิศ, มีดปากกา, พวงกุญแจ, แก้วสีเขียวจากแก้ว, หัวเข็มขัดและตะขอจากเข็มขัดชูชีพ, "หมอน" ของกัปตัน, ตลับสำหรับ ปืนพก ทีที. นอกจากนี้ยังพบเหรียญของทหารในหลุมศพซึ่งเมื่อปรากฏในภายหลังเป็นของจ่าสิบเอก Grigory Vasilyevich Reutov ผู้ควบคุมมือปืน - วิทยุของลูกเรือของกัปตัน Maslov
"จาก งานวิจัยนักวิจัยชั้นนำของเบลารุส พิพิธภัณฑ์รัฐประวัติศาสตร์มหาสงครามแห่งความรักชาติ:
“ เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2484 DBAP ครั้งที่ 207 ได้รับมอบหมายให้: ในระหว่างวันปฏิบัติการเป็นกลุ่มเล็ก ๆ - ลิงค์หนึ่งคู่จากความสูง 600-800 เมตร ทิ้งระเบิดกองทหารยานยนต์ของศัตรูบนถนน Molodechno-Radoshkovichi ส่วน. เมื่อเวลา 8 ชั่วโมง 30 นาที การเชื่อมโยงของกัปตัน A. Maslov ก็เริ่มต้นขึ้น กัปตันมาลอฟไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้ ร่วมกับเขากัปตัน Balashov จ่า Reutov และ Beisekbaev เสียชีวิต คู่ที่สอง: ผู้นำ - ร้อยโทอาวุโส Wiskovsky ผู้ติดตาม - ร้อยโทอาวุโส Klyata กลับมาโดยไม่มีการสูญเสีย คนที่สามไปทำหน้าที่ของกัปตันคู่ N. Gastello และรอง F. Vorobyov ของเขา กัสเทลโลกับลูกเรือของเขา (Skorobogatiy, Burdenyuk, Kalinin) ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้ หากเราเชื่อมโยงเวลาออกเดินทางของลูกเรือของ Maslov - 8 ชั่วโมง 30 นาที (ตามข้อมูลที่เก็บถาวรและบันทึกความทรงจำของทหารผ่านศึกของกรมทหาร) กับคำให้การของชาวหมู่บ้าน Dekshnyany เกี่ยวกับเวลาที่ลูกเรือเสียชีวิต - ประมาณ 11 ชั่วโมง มีข้อสงสัยว่าลูกเรือของ Maslov เสียชีวิตในพื้นที่หมู่บ้าน Dekshnyany - Migovka ไม่เกิดขึ้น การวิเคราะห์วัสดุที่ศึกษาทำให้ได้ข้อสรุปดังต่อไปนี้: ข้อเท็จจริงของการเสียชีวิตของกัปตัน A. Maslov เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ในพื้นที่หมู่บ้าน Dekshnyany - Migovka ไม่ต้องสงสัยเลย สิ่งนี้ได้รับการยืนยันโดยใบรับรองการยอมรับหมายเลข 1,000 ลงวันที่ 23 สิงหาคม พ.ศ. 2496 เกี่ยวกับการถ่ายโอนไปยังพิพิธภัณฑ์สิ่งของที่พบในระหว่างการเปิดหลุมศพของ Maslov วัสดุการติดต่อทางจดหมายของเจ้าหน้าที่ตลอดจนการโต้ตอบข้อมูลที่เก็บถาวรและหลักฐานของชาวท้องถิ่น
ภรรยาม่ายของกัปตัน Maslov Sofya Evgrafovna เล่าว่า:
“ ในปี 1951 ฉันได้รับแจ้งจาก Radoshkovichi ว่าในระหว่างการขุดค้นลูกเรือที่เสียชีวิตในปี 1951 พบเหรียญของสมาชิกคนหนึ่ง หลังจากการบูรณะกระดาษที่ซีดจางแล้วจึงได้กำหนดชื่อของ Reutov มีการส่งคำขอไปยังกระทรวงกลาโหม: "Reutov อยู่ในลูกเรือของ Gastello หรือไม่" พวกเขาตอบว่าอาร์ต จ่า Reutov อยู่ในลูกเรือของกัปตัน Maslov ดังนั้นจึงพบลูกเรือเครื่องบินของ Maslov ฉันได้รับเชิญให้เข้าร่วมผู้บัญชาการทหารของภูมิภาค Molodechno สหาย Kotelnikov เขาโทรหาพี่น้อง Dvoretsky ที่นั่น พวกเขาบอกฉันว่าพวกเขาเห็นการสู้รบที่เครื่องบินโซเวียตของเรากำลังต่อสู้อยู่และความตายของมันในตอนเย็นของวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2484 เมื่อไม่มีชาวเยอรมันพวกเขาจึงรวบรวมซากศพของลูกเรือในเตาถ่าน โดดร่มแล้วฝังมันไว้
ดังนั้นใกล้กับถนน Molodechno-Radoshkovichi ลูกเรือของกัปตัน Maslov เสียชีวิตอย่างกล้าหาญและถูกฝังอยู่ในสนามรบ ลูกเรือของ Gastello ต่อสู้ครั้งสุดท้ายใกล้กับหมู่บ้าน Matski ซึ่งอยู่ห่างจาก Radoshkovichi ยี่สิบกิโลเมตร
“เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน หน่วยเยอรมันได้ประจำการอยู่ที่แม็กกี้แล้ว ที่นี่ มียุทโธปกรณ์ศัตรูมากมายสะสมไว้ ในเวลาอาหารกลางวันเมื่อดวงอาทิตย์เอียงไปทางทิศตะวันตกของท้องฟ้า มีเครื่องบินสามลำปรากฏขึ้น บินจากทิศทางของเบลารุชีย์ ที่ไหนสักแห่งเหนือหมู่บ้าน Lekarovka หนึ่งในนั้นถูกไฟไหม้ - มีควันปรากฏขึ้น อีกสองคนบินต่อไป และชายที่ถูกกระดกก็หันหลังกลับไปหามัตสกี เขายิงปืนกลใส่ชาวเยอรมันที่อยู่ที่นั่น บินข้ามหมู่บ้านและดูเหมือนจะไม่สามารถเคลื่อนที่ได้อีกต่อไป ตัดยอดต้นโอ๊กออกแล้วตกลงไปในหนองน้ำจากมัตสคอฟหนึ่งกิโลเมตร ในนาทีสุดท้ายพลร่มกระโดดลงจากรถด้วยเปลวไฟและชาวเยอรมันก็เริ่มยิงใส่เขา แต่ไม่กล้าปีนเข้าไปในป่าพรุ ในสถานที่ที่เครื่องบินตกมีเปลวไฟขนาดใหญ่ลุกขึ้น - สูงกว่ายอดต้นไม้ หน้าต่างในบ้านที่ใกล้ที่สุดสั่นไหว... ด้วยกลัวว่าชาวเยอรมันจะยิงพวกเขาตกด้วยมือที่ร้อนจัด ชาวนา Merkovichi จึงเดินผ่านป่าไปยังเครื่องบินอย่างเงียบ ๆ และเห็นภาพที่น่ากลัว ใกล้ที่โล่งมีนักบินที่ถูกไฟไหม้เสียชีวิตแขวนอยู่บนต้นไม้ ... เครื่องยนต์เครื่องหนึ่งนอนอยู่ในป่าด้านข้าง ตามขอบหนองน้ำมีหลุมบ่อขนาดใหญ่ 2 หลุม เครื่องบินบางส่วนกระจัดกระจาย เมื่อมองไปรอบ ๆ พวกเขาก็ขุดหลุมอย่างรวดเร็ว ลดศพลง แล้วใช้ร่มชูชีพคลุมไว้ พวกเขาคลุมหลุมศพด้วยดินวางกิ่งไม้และหญ้าไว้ด้านบน ... ทันใดนั้นในป่าไม่ไกลจากนักบินที่ห้อยร่มชูชีพพบจดหมาย ... คนที่อ่านแล้วและนี่คือเพื่อนชาวบ้านมากมาย พูดว่า: ผู้เขียนเป็นนักบินชื่อ Skorobogaty - เขาขอให้ภรรยาของเขา "ซื้อเสื้อคลุม" ให้ลูก ... หนึ่งเดือนต่อมาเมื่อชาวบ้านไปตัดยางออกจากล้อ (พวกเขาทำ "chuni" จากมัน - คล้ายรองเท้า) พบซากศพของนักบินคนที่สอง พวกเขาใช้เครื่องยนต์คนละเครื่อง (ฝนพัดพาควันออกไปและมองเห็นกระดูกได้) ศพถูกฝังอยู่ในหลุมศพเดียวกัน เนินดินถูกล้อมรั้วไว้ และยังคงพบได้ในช่วงห้าปีแรกหลังสงคราม...
เวลาผ่านไปและมีข่าวลือแพร่สะพัดในหมู่บ้านโดยรอบ: ลูกเรือของ Gastello ตกลงไปในหนองน้ำ Matskovsky - หลังจากนั้น Skorobogaty ก็อยู่ในนั้น บ่อยครั้งที่ Valery Bogushevich มาถึงสถานที่นั้นมากขึ้น ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2509 เขาและเพื่อน ๆ เริ่มขุดและพบแท็กจากเครื่องยนต์ซึ่งระบุหมายเลข - 87844 ประเภท - M-87B กำลัง - 950 แรงม้า กับ. และผู้ผลิต - ตั้งชื่อตาม P.I. บารานอฟ หมายเลข 29
– สตานิสลาฟ อัสเลซอฟ นักข่าวชาวมินสค์ นำผู้เชี่ยวชาญนักบินมอสโก ผู้พัน Raskin และเขาได้กำหนดประเภทของเครื่องบิน: DB-3, - Valery Antonovich กล่าว. “ จากนั้นพวกเขาก็พบชิ้นส่วนอุปกรณ์, คลิปตลับจากปืนพก TT, กระบอกลมอัดยาวที่ใช้สตาร์ทเครื่องยนต์ และบนแผนที่ชิ้นเล็ก ๆ ที่มีปีที่ผลิตเขียนอยู่ที่มุม - 1940 ในหลุมแรก พบอุปกรณ์ถ่ายภาพทางอากาศที่เสียหายและมีฟิล์มเปลือยสองชิ้น โดยปกติอุปกรณ์ดังกล่าวจะถูกติดตั้งบนยานเกราะบังคับบัญชาเพื่อบันทึกผลลัพธ์ของภารกิจการต่อสู้ ... และเมื่อฉันจำวันที่ฉันสามารถหาสถานที่ฝังศพของนักบินได้ในที่สุด: 14 กรกฎาคม 2511 ... เมื่อหลุมศพ เปิดออกไม่มีร่มชูชีพอยู่ในนั้น - อาจมีคนรบกวนกองขี้เถ้าของผู้ตายเพื่อค้นหาอาวุธ ... พวกเขาพบหัวเข็มขัดของเจ้าหน้าที่ที่มีเครื่องหมายดอกจันธนบัตรโซเวียตที่ถูกเผา - สามและห้าเช่นเดียวกับชิ้นส่วนที่เน่าเปื่อย แผ่นกระดาษ - มองเห็นเส้นได้ ... ฉันถือมันไว้ในมือ แต่เขาก็แตกสลายทันที
ในปี 1971 มีการสร้างอนุสาวรีย์บนหลุมศพของนักบินที่เสียชีวิตใกล้หมู่บ้าน Matski อนุสาวรีย์ของ Gastello ได้รับการติดตั้งในมอสโก, มูรอมและมินสค์ในการตั้งถิ่นฐานในเมืองของ Radoshkovichi, เขต Molodechno, ภูมิภาคมินสค์และในอาณาเขตของโรงเรียนการบินทหารระดับสูงของ Voroshilovgrad ในอพาร์ตเมนต์ใน Murom ที่ Gastello อาศัยอยู่ มีการเปิดพิพิธภัณฑ์อนุสรณ์สถาน เรือ ฟาร์มรวม ฟาร์มของรัฐ โรงงาน พืช ถนน และทีมบุกเบิกได้รับการตั้งชื่อตามวีรบุรุษ
ตามคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต กัปตัน Gastello Nikolai Frantsevich ได้รับการลงทะเบียนตลอดไปในรายชื่อทหารอากาศคนหนึ่ง
