Великата отечествена война изисква смелост и неописуеми жертви от населението, които обикновените хора трябваше да направят. Именно в тези трудни години народът на Съветския съюз показа смелост и способност да се саможертва в името на общото благо - независимостта на Родината и унищожаването на фашизма.
Нито техническото превъзходство, нито тактиката и стратегията на войната биха довели хората до Великата победа, ако не бяха ежедневните подвизи на отделни хора. Хиляди военнослужещи, независимо от националност, пол, възраст и ранг, прославиха имената си и всички хора на СССР, а потомците обезсмъртиха героите.
Детство и младост
Николай Францевич Гастело е роден в Москва на 6 май 1908 г. (според някои източници през 1907 г.). Родителите на бъдещия герой принадлежаха към работническата класа. Отец Франц Павлович беше от беларуското село Плужини и фамилията му звучеше като Гастило. През 1900 г. мъжът напуска родното си село и отива в столицата в търсене на работа, където остава. В Москва Франц е преименуван на по-познатото Гастело. Франц Павлович получи работа като леяр в железопътната линия. В Москва Франц Павлович се запознава с бъдещата си съпруга Анастасия Семьоновна, която работи като шивачка.
Николай стана първородният в семейство Гастело, а пет години по-късно се появи брат му Виктор. Франц живееше с Анастасия и децата в една казарма в източната част на Москва. На шестгодишна възраст момчето влезе в името на училището за момчета, където учи само две години. Гладът от 1918 г. причинява евакуацията на Николай с други ученици в района на Волга, където прекарва една година. Връщайки се в столицата, момчето учи още две години и след това отиде да научи професията на дърводелец като чирак.
През 1924 г. семейството напуска столицата. В Муром 16-годишният Николай и баща му получават работа в завода Muromteplovoz. Николай съчетава работата на шлосер във фабрика с обучението си в градското училище № 33. На 20-годишна възраст младежът се присъединява към комунистическата партия. През 1930 г. семейството се завръща в столицата, където младият мъж работи в машиностроителен завод.
Военна служба
Със специално набиране Николай е призован в Червената армия през 1932 г. В Луганск (Украйна) млад мъж овладява военната авиация. И в края на 1933 г. Гастело, вече като пилот, отиде в авиационната бригада, чието местоположение беше Ростов на Дон. За пет години служба (от 1933 до 1938 г.) той се премества от поста втори пилот на бомбардировач до командир на кораб, независимо контролиращ самолета.
През 1938 г. частта, в която служи Николай, е реорганизирана, в резултат на което той се премества в първата тежка бомбардировъчна авиационна бригада. Благодарение на своята смелост и лоялност към съветския народ, година и половина по-късно Николай заема поста командир на основното тактическо звено, а година по-късно - заместник-командир на ескадрила.
През 1939 г. Гастело участва в локален необявен военен конфликт на границата на СССР и Монголската народна република с Япония. Втората война на Николай Францевич беше съветско-финландската през 1939-1940 г. През юни 1940 г. пилотът участва в Бесарабската операция, в резултат на която Бесарабия, Северна Буковина и района на Херц стават част от Съветския съюз. Операцията продължава само шест дни, след което Румъния приема условията на СССР.
През есента на 1940 г. местоположението на частта, в която служи Николай, е преместено в района на Псков - по-близо до европейската граница на Съветския съюз, а след това близо до Смоленск, където Гастело получава званието капитан. През пролетта на 1941 г., в навечерието на германското нападение над Съветския съюз, Николай преминава курсове за преквалификация и усвоява ново бойно превозно средство - двумоторен бомбардировач Илюшин.
Биографията на известния герой на СССР съдържа интересен факт: На 24 юни 1941 г. Николай извършва първия си подвиг, който тогава обаче остава незабелязан. Млад мъж с помощта на кулата на пушка свали нацистки бомбардировач на Луфтвафе под силен огън от тежка картечница. По време на военните действия Гастело се показа като смел, смел войник, способен бързо да взема стратегически важни решения.
Личен живот
За личния живот на пилота Николай Гастело практически няма информация. Известно е, че Николай е бил женен. Николай Францевич и Анна Петровна имаха двама сина, които не дочакаха баща си след войната, но завинаги запазиха семейната памет на героя.
Преди войната, в свободното си време от работа и учене, Николай се занимава със спорт (особено обича футбола и ските) и скача с парашут.
Смъртта на Никола Гастело
26 юни 1941 г., на четвъртия ден от Великата Отечествена война, самолет DB-3f излетя от съветското летище, на борда на който имаше екипаж от четирима души. Екипажът на навигатора А.А. Бурденюк, лейтенант Г.Н. Скоробогатият и стрелецът-радист А.А. Калинин е командван от капитан Николай Францевич Гастело. Екипажът на колата получава задачата да нанесе въздушен удар по немски конвой. военна техника, който се движел по пътя Молодечно - Радошковичи.
В операцията участва и втората връзка, чийто екипаж е командван от Ф. Воробьов. Имената на всички членове на екипажа не са запазени в историята, но е известно, че навигаторът А. Рибас също е бил в пилотската кабина.
В хода на операцията германската артилерия открива огън по съветски бомбардировачи, в резултат на което самолетът на Гастело е свален.
В резултат на повреда на горивния резервоар на самолета от вражески снаряд е избухнал пожар. 33-годишният Николай Гастело имаше възможност да се измъкне чрез катапултиране, но реши да се насочи към таран. Горящият самолет, блъснал се в колона от вражеска техника, наруши специалната операция на нацистите с цената на собствения им живот. В резултат на това всички членове на екипажа загинаха героично.
С настъпването на нощта жителите на околните беларуски села събраха телата на загиналите герои, увиха ги в парашут и ги погребаха. В същия ден командирът на втората връзка Воробьов, заедно с Рибас, подадоха доклад, описващ обстоятелствата на смъртта на Николай Францевич Гастело.
памет
Предвид тежките загуби, понесени от Съветския съюз, всеки успех на отделно подразделение се оповестява публично в медиите. Седмица след смъртта на Николай информация за него се появи в Совинформбюро, а пет дни по-късно беше публикувана статия във вестник "Правда". А на 26 юли 1941 г. Николай Францевич Гастело получава посмъртно званието Герой на Съветския съюз за извършения от него огневи таран. Оттогава се казва, че всички пилоти, които са таранували (а те са били около 60 по време на Великата отечествена война), са повторили подвига на Гастело.
Оттогава редица селища и географски обекти на територията на СССР са кръстени на Николай Францевич, въз основа на подвига на Гастело, написан литературни произведенияи са правени филми.
На територията на бившия Съветски съюз са издигнати 13 паметника на капитан Гастело, а на сградата на гимназията, където е учил пилотът, е поставена мемориална плоча в памет на Николай Францевич с негова снимка.
Още през 90-те години определени политически сили критикуваха подвига на Гастело. Отначало те изложиха версия, че Гастело не е герой, а страхливец, катапултирал и бил заловен от германците, а пилотът Маслов блъсна вражеската колона.
Тази версия беше критикувана, тъй като правителството на нацистка Германия едва ли би премълчало за такъв военнопленник, докато героичната смърт на пилота беше разгласена в СССР и в архивите не беше намерена официална информация за затворника.
Следващата версия гласи, че Гастело, заедно с екипажа, се е разбил в блато близо до мястото на трагедията, подобно на Маслов и неговия екипаж, и изобщо не е имало пожарен таран. Но и днес Николай Францевич Гастело си остава герой, огнен овен е неговият подвиг, а последователите му се наричат гастелити.
Никола Гастело беше предопределен да извърши безсмъртен подвиг, който остана в паметта на хората. Николай е роден в Москва през 1907 г. Баща му беше от Беларус. На 16-годишна възраст Николай започва работа, а пет години по-късно получава партийна книжка. През 1932 г. е призован в Червената армия. Избраха го за летец. образование бъдещ геройсе провежда в Луганското авиационно училище, след което отива да служи в 82-ра тежка бомбардировъчна ескадрила. Гастело лети на четиримоторен самолет модел TB-3.
Николай участва в конфликта при Халхин Гол и съветско-финландската война като част от 1-ви тежък бомбардировъчен въздушен полк. Малко преди началото на войната с Германия той получава чин капитан и става командир на ескадрила на 207-ми бомбардировъчен полк за далечни разстояния, който отговаря за бомбардировачи модел BD-3f.
Николай беше предопределен да се докаже на третия ден от войната. Докато беше на летището, капитанът свали германски самолет Юнкерс-88 от картечница. Но основният подвиг в живота на Николай беше напред.
На 26 юни 1941 г. екипажът на DB-3f в състав Анатолий Бурденюк, Григорий Скоробогатий и Алексей Калинин заминава на бойна мисия. Самолетът е командван от капитан Гастело. Пилотите трябваше да бомбардират германския конвой по пътя Молодечно-Радошковичи. Скоро пилотите забелязаха врага, след като бомбардираха, самолетът се насочи към базата, когато внезапно германска противовъздушна ракета удари колата. Отборът имаше шанс да избяга, но момчетата решиха да го направят по различен начин. Горящият самолет, Гастело и неговите другари, изпратени до конвоя на немската техника ... Сериозни щети бяха нанесени на врага.
За подвига на съветските войници за първи път съобщава вестник „Правда“. За своя героизъм и смелост Гастело е представен със званието Герой на Съветския съюз. Останалите членове на екипа на бомбардировача получиха посмъртно Ордена на Великата Отечествена война 1-ва степен.
След войната историците установяват, че екипажът на Гастело не е първият, направил "огнен овен". Оказа се, че още в първия ден от началото на войната на 22 юни лейтенант Чиркин, командир на изтребител, изпрати горящия си самолет до колона от танкове. „Огнените овни“ не са рядкост сред руските пилоти по време на Втората световна война. На следващия ден след подвига на Гастело лейтенант Тарасов изпраща горящия си бомбардировач на немския кортеж. На 29 юли по подобен начин е унищожена танкова колона от лейтенант Пресейзен, а на 4 юли от капитан Михайлов.
През годините на войната съветските пилоти са направили 506 "огнени овни", 50 от тях са получили званието Герой на Съветския съюз. Останалите са наградени посмъртно с ордени. На историците са известни 6 случая на "огнени овни", при изпълнението на които пилотите са останали живи.
Името на Николай Гастело стана широко известно. Улици в много градове са кръстени на смелия пилот бившия СССР. Паметници на героя са издигнати в Москва, Муром, Ростов на Дон и Уфа.
Всички в СССР знаеха за "огнения овен" на Николай Гастело, фамилното име на героя стана нарицателно. По-късно обаче постижението на Гастело беше оспорено. Днес вече не е лесно да разберете какво всъщност се е случило на 26 юни 1941 г. на пътя Молодечно-Радошковичи.
26 юни 1941 г
В един от първите дни на войната, 26 юни 1941 г., ескадрила от 207-ми авиационен полк за далечни бомбардировачи под командването на капитан Николай Гастело излетя, за да нанесе удар по германските военни колони, движещи се към Минск.
Бомбардировачите изпревариха германците в района на магистралата Молодечно-Радошковичи. След като свалиха височината до 600-800 метра, те атакуваха врага от долните картечни установки. Самолетите вече завиваха към летището, като един от тях беше ударен от противовъздушен снаряд и се запали. Не е възможно да се свали пламъкът, не е възможно да се стигне до своите.
Губейки височина, Ил-4 внезапно се обърна и се разби във вражеска колона.
Така е направен легендарният "огнен таран" или таран на наземната мишена Гастело, който се превръща в образец на героизъм и саможертва.
Екипажът на бомбардировача е убит. Лейтенантите Воробьов и Рибас, които пристигнаха на летището от връзката Гастело, подадоха доклад, в който описаха всичко, което се е случило. Капитан Гастело получава посмъртно званието Герой на Съветския съюз, а на 10 юли 1941 г. вестник „Правда“ прославя този подвиг в цялата страна.
"Пожарен екип"
От посмъртно наградения лист на капитан Николай Францевич Гастело:
„След като получи пряк удар, самолетът, обхванат от пламъци, не можа да отиде в базата си, но в този труден момент капитан Гастело и неговият смел екипаж бяха заети с мисълта да попречат на врага да навлезе в родната им земя. Капитан Гастело се обърна на горящия самолет и го поведе към гъстотата на танковете. Огнена колона обгръща в пламъци танковете и фашистките екипажи.
Това е официалната версия за подвига на Гастело, към която остава само да се добави, че неназованите членове на екипажа са: щурман лейтенант Анатолий Бурденюк, стрелец-радист старши сержант Алексей Калинин и стрелец лейтенант Григорий Скоробогатий.
Дълго време те практически не бяха запомнени и получиха посмъртно отличие само 17 години по-късно, през 1958 г.
Самият Николай Гастело, според сина му Виктор, смята военното приятелство и взаимопомощта за основното нещо в битката.
Най-младият от екипажа беше навигатор Анатолий Бурденюк, до началото на войната той току-що беше навършил деветнадесет години. Той постъпва под командването на Гастело през април 1941 г. като пилот-наблюдател - той е изпратен да трупа опит като млад летец. Впоследствие Виктор Гастело си припомни Бурденюк:
„Анатолий обичаше живота, бързаше да живее, струваше му се, че времето минава много бавно.“
Алексей Калинин, за разлика от Бурденюк, беше щатен радист в екипажа на Николай Францевич. Според мемоарите на Виктор Гастело баща му говори за него: „надеждно, компетентно момче, с което има пълна увереност в полета“.
Млад, наскоро женен стрелец-лейтенант Григорий Скоробогатий влезе в екипажа на Гастело сутринта на 26 юни 1941 г. Писмото му, адресирано до съпругата му, е намерено сред останките на DB-Zf в Мацковското блато.
207-ми далечен бомбардировач
Всъщност историята на всеки екипаж от 207-ми бомбардировъчен полк на 3-ти авиационен корпус на далечни бомбардировачи беше героична по свой начин.
Неговите пилоти стават участници във Великата отечествена война от първия ден на войната. И още първите битки се оказаха тежки загуби за тях. Бомбардировачите са летели без изтребително прикритие. Тежките DB-Zf, предназначени да бомбардират големи цели в тила, бяха уязвими от танкови колони на ниска надморска височина. Според някои доклади загубите са достигнали 15 мъртви екипажа на ден.
Още на 24 юни останалите пилоти и самолети на полка бяха обединени в две ескадрили. Командир на 2-ри беше капитан Николай Францевич Гастело, опитен пилот, който имаше битки за Халхин Гол и Съветско-финландската война зад гърба си.
Ексхумация 1951 г
Единствените очевидци на "огнения таран" на Гастело - лейтенантите Федор Воробьов и Анатолий Рибас, скоро последваха своя командир. Воробьов загива на 23 август близо до град Орел, докато се връща от бойна мисия, а Рибас е свален от Месершмит на 15 ноември 1941 г. След смъртта им историята на легендарния овен започва да придобива нови подробности.
Всичко започна, както винаги, с добри намерения. През 1951 г., в навечерието на десетата годишнина от подвига на Гастело, беше решено да се ексхумира героят на СССР и неговият екипаж за последващо тържествено погребение. Но на мястото на предполагаемия гроб на Гастело откриха останките и нещата на неговия колега - командир на 1-ва ескадрила на 207-ми полк, капитан Александър Маслов и стрелец-радист Григорий Реутов.
При по-нататъшно разследване се оказа, че на мястото, където Гастело е трябвало да удари германската колона, екипажът на Маслов, който преди това се смяташе за изчезнал, се разби. Освен това той изчезна в същия ден, когато беше извършен подвигът на Гастело.
Тогава, недалеч от смъртта на Маслов, в блатото Мацковски, беше открит друг самолет. В него имаше един овъглен труп с писмо, адресирано до Скоробогатая, и етикет от двигателя - "М-87В" с номер 87844, идентифициран като част от авариралия бомбардировач "Гастело". Тогава те мълчаха за това и на мястото на смъртта на атентатора Маслов беше поставен бюст на Гастело. И преди перестройката всички безопасно забравиха за това.
Нови версии
90-те години на миналия век разкриха тайната на Гастело заедно с други "тайни" на Съветския съюз. Автор на новата версия е пенсионираният майор Едуард Харитонов, който предполага, че Александър Маслов е този, който е извършил „огнения таран“, тъй като са открити останките на неговия екипаж.
През 1996 г. Маслов и членовете на неговия екип бяха посмъртно удостоени със званието Герои. Руска федерация, а в много градове имаше улици с техните имена.
Във формулировката на наградата през 1996 г. обаче нямаше нито дума за факта, че Александър Маслов е направил овена.
Според следващите версии нито един екипаж не успя да направи огнен таран.
Александър Маслов, който се опита да удари вражеска колона на горящ самолет, пропусна и се разби в поле, на 200 метра от пътя. Гастело, който излетя по-късно, според някои предположения, се опита да изпрати разбития бомбардировач до вражеските позиции в село Мацки, но Ил-4 не го достигна и се разби недалеч от целта, в Мацковското блато, където по-късно е намерен.
Що се отнася до докладите на Воробьов и Рибас, тяхната надеждност се поставя под съмнение. Първо, оригиналните доклади бяха загубени, и второ, привържениците на алтернативни версии твърдят, че пилотите, които са напуснали битката, може да не са видели овена, свързвайки го с дима от самолетната катастрофа. Невъзможно е да се опровергаят или потвърдят тези версии, последните свидетели са починали през 1941 г.
Достоверни факти
Липсата на факти и веществени доказателства изигра жестока шега с подвига на Гастело. Това бяха първите дни на войната - нямаше време да се рови с книжа, да се събират показания на свидетели и да се води архив. Резултатът е загуба на почти цялата информация за случилото се. Останалите факти не говорят много, но достатъчно, за да премахнат всички съмнения около подвига веднъж завинаги:
На 26 юни 1941 г. и двата екипажа на Гастело и Маслов излитат по различно време, за да бомбардират немски конвой в DB-3f, който от самото начало не е подходящ за противодействие на танкове и зенитни оръдия на ниска височина. Нямаше изтребителско прикритие - рискът първоначално беше голям. И двата екипажа загинаха при изпълнение на бойна задача. От двата намерени останки само екипажът на Маслов е надеждно идентифициран.
Според повечето изследователи, включително пенсионирания полковник Виктор Гастело, липсата на останките на Николай Францевич е още едно доказателство, че той е извършил огнен овен, тъй като експлозията на колона с бензин и боеприпаси унищожи всички доказателства.
Историята е истината, която се превръща в лъжа. Митът е лъжа, която става истина. Историята на света е пълна с такива лъжи в изобилие, които мнозина приемат за истина. Ще се опитаме да ви представим няколко подобни примера, които приемаме за митове. А дали са митове в действителност - решавате вие.
Подвиг на Гастело
Без съмнение всички в училището преминаха през историята за огнения таран на вражеска танкова колона, единодушното решение на героичния екипаж да насочи горящия самолет към вражеската колона. Колхозите и пионерските отряди, фабриките и корабите бяха кръстени на Гастело. За СССР това е легендарно име.
герой
Бащата на Николай Гастело Франц Гастило се премества в Москва в началото на миналия век от Беларус. Получава работа в леярната на железопътната линия Москва-Казан. За да придаде излъчване на благороден произход, той промени незвучното фамилно име Гастило с по-изразително - Гастело. 26 април (6 май) 1907 гроди се момче, кръстиха го Николай. От 1914 до 1918 г. учи в градското мъжко училище в Соколники. Поради глада семейството се премества в Башкирия през 1918 г., но през 1919 г. се завръща в Москва, където на следващата година завършва 5 класа. Започва трудовия си живот през 1923 г. Работи като чирак-дърводелец в Москва, след това като механик в завода за ремонт на локомотиви в Муром. През 1928 г. е приет за член на КПСС (б). През 1930 г. семейство Гастело се завръща в Москва и Николай отива да работи в Държавния механичен завод за строителни машини „1 май“. През 1932 г., според специално набиране, Московският партиен комитет изпраща Николай Гастело в 11-то Луганско пилотно училище. Година и половина по-късно е пилот на самолет ТБ-3. През 1939 г. става командир на тежкобомбардировъчно отделение. Получава бойното си кръщение в битките при Халкин-Гол, участник в съветско-финландската война. През есента на 1940 г. авиационната част е предислоцирана на западните граници, в град Велики Луки, а след това в авиационния град Боровское близо до Смоленск.
Мит
Събитията от първите дни на войната в съветската преса бяха отразени под звуците на фанфари за бърза победа над враговете. И друго потвърждение за тази скорост трябваше да бъдат подвизите на героите, сред които беше екипажът на капитан Гастело. Кампанията за възхвала на "съветските камикадзета" беше инициирана от статия на кореспондентите П. Павленко и П. Крилов във вестник "Правда":
"На разсъмване на 6 юли в различни сектори на фронта пилотите се събраха на високоговорителите. Московската радиостанция говори, дикторът беше стар познат в гласа - веднага избухна у дома, Москва. Докладът на Информационното бюро беше предаден. Дикторът прочете кратко съобщениеза подвига на капитан Гастело. Стотици хора - в различни сектори на фронта - повтаряха това име ...
Много преди войната, когато работи с баща си в една от московските фабрики, те казаха за него: „Където и да го сложиш, навсякъде е пример“. Той беше човек, който упорито се обучаваше на трудностите, човек, който пестеше силите си за велика кауза. Смяташе се, че Николай Гастело е достоен човек.
Когато стана военен пилот, това веднага се потвърди. Той не беше известен, но бързо стана известен. През 1939 г. той бомбардира белофинландските военни фабрики, мостове и контейнери, в Бесарабия хвърля нашите парашутисти, за да попречи на румънските боляри да ограбят страната. От първия ден на Великата отечествена война капитан Гастело, начело на ескадрилата си, разби фашистки танкови колони, разби военни съоръжения на парчета, счупи мостове на парчета.
Капитан Гастело вече беше известен в летателните части. Хората от ефира бързо се опознават. Последният подвиг на капитан Гастело никога няма да бъде забравен. На 26 юни, начело на своята ескадрила, капитан Гастело се бие във въздуха. Далеч долу, на земята, също се водеше битка. Моторизирани части на врага пробиха на съветска земя. Огънят на нашата артилерия и авиация удържа и спира движението им. Водейки своята битка, Гастело не изпускаше от поглед наземната битка. Черните петна от танкови натрупвания, претъпканите бензинови резервоари говореха за прекъсване на бойните действия на противника. А безстрашният Гастело продължи работата си във въздуха. Но тогава вражески противовъздушен снаряд разбива бензиновия резервоар на неговия самолет. Колата гори. Без изход.
И така, как ще завършите пътуването си тук? Да се измъкне, преди да е станало твърде късно, с парашут и веднъж на територията, окупирана от врага, да се предаде в позорен плен? Не, това не е опция. И капитан Гастело не разкопчава презрамките си, не оставя пламнала кола. Надолу към земята, към претъпканите танкове на врага, той се втурва с огнената буца на своя самолет. Огънят вече е близо до пилота. Но земята е близо. Очите на Гастело, измъчени от огън, все още виждат, изгорените ръце са твърди. Умиращ самолет все още се подчинява на ръката на умиращ пилот. Така животът ще свърши сега - не злополука, не плен - подвиг! Колата на Гастело се блъска в "тълпа" от танкове и коли - и оглушителна експлозия разтърсва въздуха на битката с дълги звънове: вражеските танкове експлодират.
Помним името на героя - капитан Николай Францевич Гастело. Семейството му загуби син и съпруг, Родината придоби герой. Подвигът на човек, който изчисли смъртта си като безстрашен удар на врага, ще остане завинаги в паметта.
Друга официална преса предава в същия патриотичен дух:
„В първите дни на Великата отечествена война командирът на ескадрила бомбардировачи с далечен обсег капитан Гастело започва да изпълнява бойни мисии.
Самолетите на ескадрилата извършваха по няколко полета на ден. На 25 юни фашистки бомбардировач внезапно се появи на ниско ниво над нашето летище и го стреля от картечница. По това време Гастело беше в самолета си. Той бързо скочи в колата на мястото на стрелеца и повали врага с добре насочен огън. Екипажът на сваления бомбардировач е пленен.
На 26 юни 1941 г., в 4 часа сутринта, ескадрила от 207-ми далечен бомбардировъчен полк от 42-ра въздушна дивизия на Западния фронт, под командването на капитан Н. Ф. Гастело, бомбардира вражеска механизирана колона на р. Пътят Молодечно-Радошковичи. След като хвърли бомбен товар върху вражеските танкове, натрупани за презареждане, самолетът на Гастело се връщаше обратно. По пътя самолетът му е ударен от противовъздушно оръдие. Запалил се е резервоарът за гориво. Автомобил, обхванат от пламъци, не можа да стигне до летището си. Капитан Гастело изпрати горящия самолет в група от газови резервоари и вражески превозни средства. Самолетът експлодира, но врагът претърпя големи щети. N. F. Gastello и неговият екипаж са убити. Подвигът на комуниста Гастело в трудния начален период на войната става символ на храброст и героизъм.
Така са ни учили в училище. И ние приехме всичко на вяра без колебание. В крайна сметка учителите не могат да лъжат. Но те излъгаха, без да знаят ...
Първо, за дребни неточности (ако мога така да се изразя). Защо в почти всички източници се казва - "Капитан Гастело и неговият екипаж." Нека бъдем конкретни: капитан N.F. Gastello, лейтенант A.A. Бурденюк, лейтенант Г. Н. Скоробогатий, старши сержант А. А. Калинин. В учебниците по история и в печатните издания често се посочват различни номера на авиационния полк: или 27-ми въздушен полк, или 20-ти полк, въпреки че всъщност това е 207-ми бомбардировъчен полк с далечни разстояния. Казвате - досадна дреболия? На дреболии много често се пробиват. Те объркват типа на самолета: вместо DB-3 (бомбардировач с голям обсег), те посочват TB-3 (тежък бомбардировач). И от външен види по дизайн това са два напълно различни самолета. DB-3F, по-късно преименуван на Il-4, се произвежда от 1938 г. до средата на 1944г. Пълна серия - 5256 коли. Но да се върнем на датата 26 юни 1941 г.
Feat
А сега да възстановим хронологията на събитията на 26 юни 1941 г.
Човекът, който всъщност извърши този подвиг, ако може да се нарече подвиг, се казваше Александър Маслов. Останките на Маслов и неговия екипаж някога са почивали на мястото, където сега стои бюстът на Гастел от 70 пуда.
А самият Гастело, забравен от всички, почива в съвсем различен гроб - с надпис "на неизвестни пилоти". Останките на още двама, които тогава са били с него, все още не са открити, тлеят в беларуската земя.
Беше петият ден от войната. След ден Минск ще падне, армиите излизат от обкръжението, трябва да бъдат изтеглени на всяка цена. Задачата на 207-и бомбардировъчен полк с далечни обсеги е бомбардиране на жива сила и техника на противника.
Разбира се, те са били предварително обречени. "DB-3f", на който са летели - тежки машини, за бомбардиране на градове и заводи в тила. И се хвърлят върху колони с танкове, без бойно прикритие. За денонощие са загинали 15 екипажа. Две седмици по-късно от полка не остана нищо.
Сутринта излетя връзка под командването на капитан Маслов. Зенитно оръдие удари целта на командира, самолетът се запали. Маслов даде команда "парашут" и превърна горящата кола в конвой, искаше да таран. Пропуснато - горящ самолет падна в поле.
Никой от екипажа не успя да избяга - височината беше ниска. Местните жители извадиха пилотите от останките и набързо ги погребаха.
Няколко часа по-късно самолетът на Гастело излетя, за да бомбардира. Командирският автомобил не се е върнал от мисията. И скоро има доклад за последователите на Гастело - Воробьов и Рибас. Твърди се, че са видели как горящият самолет на командира се разбива в гъстотата на немските танкове. Фактът, че Воробьов пристигна в полка едва на 10 юли, вече не притесняваше никого. Страната имаше трудни времена. Страната имаше нужда от подвиг. Страната имаше нужда от модели за подражание. А Маслов се смяташе за изчезнал.
През 1951 г., в чест на героичната дата на почти обожествения Гастело, Министерският съвет на БССР реши да погребе отново останките на героите и да изложи останките от разбилия се самолет в музея. Тръгнахме към мястото на подвига (това, че самолетът падна "на фашистка колона" на 200 метра от пътя, не притесни никого). Отвориха гроба. И замръзнаха, като ударени от гръм.
В гроба народен геройГастело "нахално" легна Маслов и екипажа му. И героят, очевидно, той излезе, а не Гастело.
Но беше твърде късно да се промени нещо в историята. Останките на Маслов бяха извадени от гроба в парка и препогребани отново - в общото гробище. И там, където лежеше, поставиха огромен бюст на Гастел. На мястото на неуспешния московски таран е издигнат друг паметник, също Гастело. Останките от самолета на Маслов бяха отнесени в Минск, в Беларуския държавен музей за история на войната, и започнаха да бъдат изложени там като самолет на Гастело.
На роднините на Маслов е казано да мълчат. А досието на Маслов беше унищожено в архива.
И през цялото време, докато пионерите пееха песни за него, самият Николай Гастело лежеше в неизвестен гроб с надпис „на неизвестни пилоти“. Три часа след като удари Маслов, той беше свален над село Мацки, което е на 20 километра от мястото на катастрофата на самолета на Маслов. В пламнала кола Гастело вървеше отново и отново по пътя, махайки германците с картечници. Това е на тежък бомбардировач с далечен обсег! Нямаше повече бомби.
Епилог
Краят на тази история все още е доста оптимистичен. През 1996 г. властите най-накрая признаха Маслова. С президентски указ № 636 „За смелост и героизъм, проявени в борбата срещу нацистките нашественици“, целият екипаж е удостоен посмъртно със званието Герой на Русия. Отново общи формулировки, нито дума за набиване ... Членовете на екипажа на Gastell също получиха награди. Тук по някаква причина решиха да се разминат с Ордена на Отечествената война.
Но досега на мястото на подвига на Маслов има паметник на Гастело. И досега Николай Гастело, който за раздразнение на историците не е постигнал необходимия подвиг, лежи в скромен безименен гроб.
От 1924 г. живее в Муром и работи като механик в железопътните работилници (сега заводът на името на Дзержински) Герой на Съветския съюз (1907 - 1941) . Роден на 6 май 2008 г. в Москва, в работническо семейство. Франц Павлович Гастило, баща на Н.Ф. Гастело се премества от Беларус в Москва в края на 19 век. Той получава работа в леярната на железопътната линия Москва-Казан и скоро променя фамилното си име на по-хармонично - Гастело.
През 1914-18г. учи в градското мъжко училище в Соколники. През 1918 г., поради глада, семейство Гастело се премества в Башкирия, но през 1919 г. се завръща в Москва, където завършва 5-ти клас на 1-ви етап училище. От 1923 г. работи като чирак на дърводелец в Москва, а след това като механик в завода за ремонт на локомотиви в Муром. През 1925 г. влиза в Комсомола, през 1928 г. става член на партията. От 1930 г. работи в 1-ви Държавен механичен завод за строителни машини на името на. Първи май.
В Червената армия от 1932 г. През май 1932 г., по билет, Московският градски комитет на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките е изпратен в авиационно училище. През 1933 г. завършва 11-то Луганско военно летно училище на името на. Пролетариат на Донбас. От 1933 г. служи като пилот, а след това като командир на кораб в 21-ва бомбардировъчна авиационна бригада в Ростов на Дон. Летях на ТБ-3.
Участва в битките на река Халхин-Гол.
Синът на Николай Францевич, полковник Виктор Гастело, припомня: „ Семейството ни живееше близо до Ростов до есента на 1940 г. Майка ми, Анна Петровна Гастело, бързо се справяше с домакинството, помагаше на баща си във всичко, по-специално, знаейки добре немски, упорито репетира този език с него. Немският език беше принуден да преподава на всички пилоти - заплахата от война с нацистите очевидно нарастваше. За съжаление, самите пилоти много напомняха на древните гладиатори. Едно след друго последваха безкрайни командировки, както се казва сега, до горещи точки. Те, пилотите, се бият в Китай, при Халхин Гол, във финландската кампания, в Бесарабия и Буковина и накрая в Балтика».
Участва в съветско-финландската война. Той беше командир на ескадрила на 1-ви далечен бомбардировъчен полк на ВВС на Северозападния фронт. Летях на ТБ-3. Полковник Лановенко си спомня: „Нашият първи бомбардировъчен авиационен полк получи заповед да помогне на войските на Ленинградския военен окръг. На базата на първа и втора ескадрили са създадени две оперативни групи. Те включваха всички екипажи, до известна степен вече имащи боен опит. Някои от екипажите обаче не са преминали определената подготовка. Бях изпратен в разпореждането на командира на въздушната ескадрила старши лейтенант Гастело във 2-ра АЕ и бях доволен от това назначение. Николай Францевич, взискателен към себе си и своите подчинени, беше известен като всеобщ любимец в полка. В отношенията с другарите си той се отличаваше с такт и уважение, лесно се справяше и не допускаше несправедливост в човешките отношения. Беше честно и приятно да се биеш под командването на такъв човек, но в същото време беше особено отговорно ...
Въпреки че бяхме приятели, знаех много добре, че командир Гастело се отнася към всички подчинени без изключение в една и съща служба ... Времето ни изтичаше и той каза за необходимостта да подготвим всичко за полета днес. Маршрутът на полета до финландския фронт минаваше през Москва, където нашите самолети ще бъдат оборудвани с устройства РПК-2 Чайка, за да стигнат до задвижващите радиостанции ... Тежките бомбардировачи излетяха и се насочиха на север ... Втората десетка беше водена от командир на 2-ра ескадрила старши лейтенант Гастело. Моят екипаж летеше в левия лагер вляво и зад неговия кораб, в самия център на цялата бойна формация на групата ...
Полетът до Москва не беше лесен. В средата на маршрута времето се промени драстично: облачността намаля, започна да вали сняг, стана по-плътен и се превърна в снежна буря. Височината на облаците и видимостта намаляха до краен предел... Гастело свали самолета до минималната безопасна височина и продължи да лети с леко променен курс надясно. Разбрахме, че командирът на отряда прави това, за да достигне река Москва предварително и по течението й до столицата ... На височина 80-100 метра най-накрая стигнахме река Москва югоизточно от столицата. Сега, изглежда, всички трудности са зад гърба. Но снегът стана още по-плътен, видимостта беше намалена до краен предел.
Видяхме столицата повече или по-малко добре само когато летяхме близо до Кремъл. Продължихме да следваме лидера по същия курс, за да слезем по улица Горки до жп гара Белоруски. И вече е много близо - централното летище. Така нашият маршрут минаваше по линията на Кремъл, тоест по забранената за полети зона. Това беше нарушение на заповедта за влизане в Москва през входната порта, обозначена от юг. Тогава беше необходимо да се направи кръг за подход за кацане на запад от жп гара Белоруски. Влязохме от югоизточна посока... Преди да кацнем, въоръжена охрана веднага отиде до нашите самолети и предложи на командира, навигатора и мен да последваме тяхната кола, на която ни откараха до караулката при Боровицките порти на Кремъл. Бяхме там до два през нощта, докато всичко се разчисти. Този път имахме късмет. Сталин беше информиран, че се насочваме към финландския фронт, и той каза: „ Оставете ги да летят". Закараха ни в хостел, където вече почиваха други екипажи... Докато ние почивахме, самолетите ни бяха... подготвени за полети при трудни метеорологични условия. На сутринта бяхме информирани за точките, от които ще извършим бойни излети... Гастело отлетя с нас в района на Петрозаводск...
За останалите екипажи след полети, разбира се, нямаше условия. Но, както винаги във всяка ситуация, Николай Францевич показа своята изобретателност. Той намери някъде две огромни кутии, в които бяха докарани изтребители от завода ... С помощта на трактори кутиите бяха изтеглени по-близо до трапезарията, поставени в един ред. Гастело взе две печки от доставчиците, сложи ги в тези кутии. В такива своеобразни "къщи" той настани нашите екипажи. За смях бяха поставени номера на кутиите-къщи. Мястото им се наричаше улица Гастело. Впоследствие вторите етажи бяха подредени в боксове и вече просторни. След известно време на Улица Гастеловски„Много кутии като нашите са израснали. Когато поради нелетно време бяхме бездействащи и си оставахме „вкъщи“, разпалвахме печката и на свой ред слагахме дърва за огрев. През нощта дежурният не оставил огъня в печката да угасне. Случваше се през нощта кутиите да са напълно покрити със сняг, а на сутринта изпълзяхме от снежната преспа като пластуна и изтичахме до трапезарията ...
Времето се промени към по-добро: небето се изясни, видимостта се увеличи до максимум. Тръгваме към самолетите. Техническият персонал едва имаше време да подготви самолета за полет. Да докараме половин тон фугасни бомби, бързо ги закачихме, прецакахме бушоните. Гастело дойде и обяви бойния ред:
Нанесете бомбени удари по вражеската военноморска база, разположена в югозападната част на линията Манерхайм . Нашата задача, - продължи командирът, - е да унищожим батареите на бреговата и противовъздушната артилерия. Достъп до целта от Финския залив. Височина на удара - 2500 м. Ще летим по тъмно.
Нощта беше безлунна, но ясна, безброй звезди блестяха на небето. Търсенето на целта е извършено по характерния завой на крайбрежната зона – залива. Блестеше дебел слой сняг. Когато наближихме целта, високо над нас започнаха да се появяват облаци. Това създаде благоприятни условия за нас: в случай на избягване на вражески бойци, ние можехме да се скрием зад тях. Това е целта ... Опитвам се да се измъкна от лъчите на прожекторите ... Самолетът се разклати, което означава, че бомбите са пуснати върху целта ... С намаляване и увеличаване на скоростта на полета се насочвам към летището за кацане. Радиооператорът иска разрешение - отговорът е разочароващ. Летището е затворено, трябва да летите до резервния. Виждам, че Гастело лети по същия курс. Следвам го. Гастело поиска разрешение да кацне на летището си при наличие на лека мъгла ... Ние летим в кръг в района на летището на ниска надморска височина. Водачът влезе в мъглата, аз го последвах. На 50 метра височина виждам ясно лъча на прожектора. Можете да кацнете...
Продължихме да бомбардираме линията Манерхайм. Те паднаха върху врага от всички страни, което в крайна сметка парализира защитата му ... Правехме по няколко полета на ден. Тези дни известният полярен пилот Герой на Съветския съюз Водопянов долетя до нашето летище, за да помогне на тежките бомбардировачи. Той натовари в червения си самолет до пет хиляди килограма едрокалибрени фугасни бомби.
Война във Финландия се превърна в ефективна проверка на бойната подготовка на нашите въоръжени сили... в необичайно суров климат, при сложни метеорологични условия. Гастело не пести усилия, така че екипажите на нашата група да използват всеки час всеки ден, всеки удобен момент, за да се подготвят за полети и да изпълняват бойни задачи. Самият той летеше безупречно, като показа голямо умение и смелост. Имаше от кого да вземем пример.
Участва в освобождението на Бесарабия.
На 24 май 1941 г. капитан Гастело е назначен за командир на 4-та ескадрила на 207-ми авиационен полк за далечни бомбардировачи от 42-ра авиационна дивизия за далечни бомбардировачи на 3-ти авиационен корпус за далечни бомбардировачи. Летях на DB-3F. Припомня полковник В.Н. Гастело: „Естествено семействата последваха пилотите. Успяхме да прекараме зимата във Велики Луки в малка частна стая. През пролетта се преместихме на летище Боровское, недалеч от град Починки ... За първи път живеехме отделно, а не в общи условия. Боровское имаше добър жилищен фонд с четириетажни каменни къщи. Получихме добър двустаен апартамент - в края на краищата командирът на ескадрилата вече се смяташе за доста високопоставен шеф. Животът ни ставаше все по-добър и по-добър. До лятото на 1941 г. успях да завърша първи клас».
Участва във Великата отечествена война от първия ден. Имаше командир на 207 дбап.
На 22 юни 1941 г. начело на ескадрон, в състава на полка, участва в бомбардирането на моторизирани колони на вражеските войски. Припомня полковник В.Н. Гастело: „Живеехме в Боровское трети месец и имахме мечта да отидем на екскурзия до Смоленск, стар руски град с богати стари руски традиции. В неделя, 22 юни, сутринта решихме да отидем до Смоленск - той е само на около 50 километра.
На сутринта се събудих с усещане за празнота в апартамента и горчивата мисъл, че съм бил измамен и че няма да отидем в Смоленск, ме накара бързо да скоча от леглото. Намерих майка си в кухнята до прозореца. Тя мълчеше и някак напрегнато се взираше към летището. И тогава бях поразен от странен тътен, идващ от "излитането". Полетите и бръмченето на двигателите на самолетите са, разбира се, явление, познато на военните летища. Дори в почивен ден. Но тук грохотът на двигателите беше особен, силен, такъв тътен не бях чувал. Усещаше се, че двигателите на много самолети, които бяха на летището, работят едновременно.
Изведнъж ме обзе необяснима тревога, приближих се до майка ми.
Мамо, къде е татко, но какво да кажем за Смоленск?
Майка изхлипа и с някаква неочаквана конвулсивна сила, без да откъсва очи от прозореца, ме притисна до себе си и без да сдържа риданията си, започна да ме целува по главата.
Съни, нещо се случи, пратеник дотича сутринта, всички бяха на летището. В същото време ръцете й се спуснаха и увиснаха безжизнено покрай тялото.
След бърза закуска, почти без да слушам майка ми, се втурнах към летището. Зад следващата къща, след стотина метра, зад бодлива тел започна " Махам от себе си, събличам". Всичко беше познато и познато. По това време един след друг започнаха да излитат самолети. Освен това беше познато, полетите са нещо обичайно. И все пак имаше нещо фатално и неизбежно в безкрайната колона от излитащи самолети. Изведнъж един от бомбардировачи”, едва напускайки земята, направи стръмен завой и, губейки височина, падна веднага зад летището в тъмния край на гората. Гъсти черни облаци дим лениво и бавно пълзяха към небето. А самолетите продължиха да излитат, прорязвайки дима, без да обръщат внимание на бедствието. И в това също имаше нещо зловещо и фатално, обикновено след авария или катастрофа полетите винаги спираха... Тогава изведнъж, разкъсвайки тъмен дим, огнено торнадо във формата на гъба се изстреля високо в небето и мощна експлозия на пълен газовите резервоари на самолетите и бомбите заглушиха всички звуци, подвижният рев на експлозията се отрази от гората и, избледнявайки, се претърколи над хоризонта с рев ...
Всички жители на града се изсипаха на улицата и постепенно се събраха на стълбовете с високоговорители. Досега нищо определено не беше известно, но думата "война" все по-тихо се повтаряше в тълпата. Но тогава се чу шумолене и пращене на включените високоговорители, а над града прозвучаха думите на правителствения призив към хората: „Нашата кауза е справедлива! Врагът ще бъде победен! Победата ще бъде наша!"...
Най-много ми направи впечатление, че всички жени плачеха, а много, без да се сдържат, ридаеха с глас. В онези бурни години пилотите често летяха в командировки, непознати за техните близки, които по-късно се оказаха битки в небето на Испания, битки в Китай или Монголия ... Но съпруги, майки, роднини, смело понасяха раздялата, въпреки че нито едно бизнес пътуване не беше пълно без жертви, не се върнаха у дома в родината си за няколко екипажа. Но никога не е имало такава обща и безгранична скръб ... Преди войната познавах петима мъже от страна на роднини на майка ми и баща ми: четирима от тях загинаха във войната и само един остана жив и дори тогава защото беше сериозно ранен ... По-късно известно време самолетите започнаха да пристигат един по един, два наведнъж, по-рядко в полет и беше необичайно да се види как, вместо да изпълняват обичайната кутия за кацане, някои самолетите незабавно паднаха на летището или се приземиха един след друг почти близо, неспазвайки безопасния интервал. Самотен самолет се появи иззад гората, някак си несигурно размахвайки крилата си, премина ниско над къщите, почти докосвайки покривите, неспособен да поддържа посоката на кацане, кацна и се претърколи през летището.
До много късно вечерта над летището стоеше безкрайна бръмчаща въртележка - самолетите долетяха, окачиха бомби, заредиха гориво, рулираха отново до пистата, излетяха и, събрани по трима, тръгнаха на запад ... Още на първия ден на войната 207-ми бомбардировъчен авиационен полк извършва успешен боен излет. Полкът извърши точно бомбардиране на моторизирани механизирани колони в района на граничното село Лептуни. Рейдът беше ръководен и ръководен от самия командир на полка полковник Титов, носител на два ордена на Червеното знаме - за Халхин Гол и Финландската кампания. Полкът, въпреки силния противовъздушен огън, бомбардира без загуби и, отлитайки, пилотите видяха горящите фашистки бронирани машини и германците, които бягаха в паника ...
През първия ден пилоти от два въздушни полка излетяха от летище Боровское на бойна мисия ... 96-ти авиополк загуби 10 самолета. Тази статистика е пълна с мъка и трагедия... Списъкът на загубите беше открит от екипажа на командира на полета М. Кузеванов от 96-ти полк, свален близо до град Гродно. От целия екипаж, стрелецът-радист, младши сержант А. Щеглов, който след завръщането си в частта на 28 юни беше арестуван от НКВД и разстрелян за предателство ... Смяташе се, че само ще напредваме и ще разбиваме врагът на собствената му територия ... Както показа първият ден на войната, нашите бомбардировачи претърпяха основните загуби поради непрекъснатите и ефективни атаки на германските изтребители ... Нашите DB-3f, бомбардировачи с далечен обсег, летяха на надморска височина от 1000-3000 метра, удобна за германците, напълно без прикритието на собствените им бойци ... Баща се прибра късно, мрачен и уморен, пиеше чай и вечеряше мълчаливо, отговаряше на въпроси едносрично, вероятно видя много и можеше да каже, но не каза ... Вторият ден от войната също започна с безкрайна поредица от полети, но, както се оказа по-късно ... 207-и не лети, беше получена команда всички екипажи да поставете долни люкови инсталации с картечници за защита отдолу. По този начин към екипажа беше добавен още един стрелец, четвърти член на екипажа, но според щатния списък нямаше хора и затова онези, които се появиха, бяха поставени зад купола на артилерийския самолет: пазачи, радисти, въоръжени мъже, механици, пилоти-наблюдатели.
На 24.06.41 г. капитан Гастело свали бомбардировач Ju.88 от куполна картечница направо от паркинга.
Наградният лист на Гастело гласи: " На 24 юни, сутринта, в очакване на бойна мисия, летателният и техническият състав на 207-ми авиационен полк за далечни бомбардировачи беше на летището и на местата си, чакайки заповеди да летят до врага ... A самонадеян фашистки самолет, на борда на който имаше пилот, награден от Хитлер с три кръста, включително "Железен кръст" за варварските му действия, се появи на височина 80-100 м над летището. След като премина първия път, той се обърна и избра паркинга на самолета, откри огън от предните и носови картечници, концентрирайки огъня върху самолета, в който по това време беше капитан Гастело. Капитан Гастело с дълъг и добре насочен изстрел с директен огън извади от строя десния двигател и рани смъртоносно пилота. Коварният враг се опита да си тръгне, но не успя. Съдбата му беше решена. След като направи аварийно кацане, той беше пленен».
Припомня полковник В.Н. Гастело : „С невъоръжено око се виждаха черни кръстове на крилата, зловеща фашистка свастика на опашката на самолета. Продължавайки да стреля, самолетът премина над града и изчезна зад гората ... Скоро, по време на обстрел, той отново изскочи иззад гората и, поемайки надясно, сега влезе точно над летището, възобновявайки стрелбата . Зенитните артилеристи не можеха да водят прицелен огън, немският самолет летеше твърде ниско, чуваха се само редки слаби пукания, както се оказа по-късно, някои хора се опитваха да стрелят от лично оръжие. Но изведнъж, прекъсвайки равна немска линия, нашата картечница с голям калибър започна да работи дълго време ... В следващия миг германският бомбардировач Ю-88 вече напускаше летището, но изведнъж една, втора, трета топка зад опашката му се издигаше лек дим, който скоро губеше очертанията си и се размиваше в бледа мъглива ивица. Но вече над гората самолетът започна да пуши, започна да пуши, оставяйки след себе си черна зловеща струя. Така той изчезна, замъглявайки края на гората с черен растящ дим. Тогава ми просветна, че немският самолет е бил свален от наш стрелец и трябва да се е разбил някъде отвъд гората...
С висока скорост от летището изскочи камион с въоръжени червеноармейци и се втурна някъде към гарата в търсене на свален немски самолет. В малък гарнизон тайната не трае дълго. Стана известно, че немският "Юнкерс-88" е бил отсечен от картечен изстрел от купола от земята, командирът на ескадрилата капитан Гастело ... Земята беше пълна със слухове, стана известно, че германците са заловени и доведени до летището, което, за съжаление, аз лично не можах да видя. Разбитият "Юнкерс" кацна аварийно на колхозно поле зад гора. Германците можеха просто да стигнат до гората, като се скрият във високата ръж. Но те решиха да го направят в комфорт и затова хвърлиха от каруца селянин, който минаваше с болната си жена. Тук те бяха обградени от Червената армия от камиона, който дойде на помощ. Командирът на екипажа се оказа фашистки ас подполковник ... С него бяха и майор, лейтенант и сержант. Според разказите немският пилот дълго време не можел да се възстанови, без да вярва, че е бил свален на третия ден от войната, след като успешно преминал половин Европа преди това. Затворникът каза, че е изненадан от такъв неочакван обрат на нещата ...
Разпитвайки го, командирът на полка полковник Титов, командирът на дивизията полковник Борисенко и други офицери, фашистът предложи да се предаде, което предизвика изключително учудване на всички присъстващи. Проучването на документите за полета, картите и разработените въздушни филми, открити във фашисткия самолет, показа, че той е извършвал разузнаване на нашия железопътен транспорт в посока Смоленск ... До вечерта, пуфтейки и виейки от двигателя, тракторът влачи изгорелия Юнкерс с опашката си до края на летището .. Няколко дни по-късно вестник „Правда“ за първи път публикува снимка на германски „Юнкерс“, свален над нашето летище.
Татко се прибра късно...
Коля, кажи ми - попита майката и очите й се напълниха със сълзи ...
Баща ми стисна устни, скулите му заиграха с челюстите му.
Нагъл, огромно летище, а той сам нахално се втурва, удря с картечници, всички във всички посоки, кой под самолета, кой в окопите, аз бях близо до самолета и скочих в кабината на стрелеца-радиста, картечницата беше заредена ... На първия проход, не успя, на втория се срещна. – замълча бащата. - Знаеш ли, Аня, ударих и към мен летят огнени въжета, падна такъв гняв, спомням си, че изругах на глас, той надупчи цялата дясна равнина на самолета за мен ... Заради това копеле самолетът ми беше ремонтиран цял ден днес, трябваше да излетя с друг".
На 24.06.41 г. две деветки от 207-ми dbap, без бойно прикритие, атакуваха концентрацията на германски войски близо до Ошмяни. Противовъздушната артилерия и вражеските бойци свалиха десет съветски бомбардировача. Самолетът на Гастело беше силно повреден, но той успя да докара и приземи разбитата кола на своето летище. Разказва подполковник Лобанов : « От злобно радиосъобщение, предадено от неговия самолет до командния пункт на нашето летище, научихме за тежкото положение на екипажа. Един двигател е бил изваден от строя, горивната система е била повредена, механизмът за освобождаване на колесника е бил неактивен. Командата, предадена във въздуха: „Екипажът има право да напусне самолета“. Но Гастело знаеше, че тежко ранен навигатор не може да използва парашут ... Когато самолетът на Гастело се появи на хоризонта, очите на всички се обърнаха към него. Колата излетя в движение и кацна безопасно. Високите летателни умения, смелостта на Гастело му помогнаха да спаси живота на екипажа и да спаси бойния самолет. Във всяка ситуация, колкото и трудна и неочаквана да е тя, Гастело винаги намира правилното решение.».
Останалите пилоти и самолети бяха консолидирани в две ескадрили. Капитан Маслов е назначен за командир на 1-ва ескадрила, а капитан Гастело - 2-ра. На 25 юни 1941 г. призори 207-и dbap атакува летището във Вилна, унищожавайки десетки немски самолети, а през деня бомбардира вражески колони по пътищата, водещи от Вилна на юг, в района на Рудников.
На 26 юни 1941 г. капитан Гастело загива при изпълнение на бойна мисия.
На този ден петнадесет екипажа на 207-и dbap не се върнаха от битката и скоро бяха разформировани. От сто деветдесет и шест души на заплата в полка, сто и шестдесет загинаха. Наградният лист на Гастело гласи: " 26 юни пилот капитан Гастело Н.Ф. с екипажа - Бурденюк, Скоробогатий и Калинин - ръководи DB-3 да бомбардира фашистите, които са нахлули на пътя Молодечно - Радошковичи. При Радошкович се появи низ от вражески танкове. Гастело, след като хвърли бомби върху германските танкове, натрупани на бензиностанцията, и, стреляйки по екипажите на фашистки превозни средства от картечници, започна да се отдалечава от целта. По това време фашистката черупка настигна колата на капитан Гастело. След като получи пряко попадение, самолетът, обхванат от пламъци, не можа да тръгне към базата си. Гастело обърна самолета и го насочи към гъстотата на вражеските танкове. Огнена колона обгръща в пламъци танковете и фашистките екипажи. Германските фашисти платиха висока цена за смъртта на пилота на героичния екипаж».
07/10/41 във вестник "Правда" беше публикувана статия от военните кореспонденти Крилов и Павленко: „На разсъмване на 6 юли в различни сектори на фронта пилотите се събраха на високоговорителите. Московската радиостанция говори... Излъчиха репортажа на Информационното бюро. Дикторът прочете кратко съобщение за подвига на капитан Гастело. Стотици хора - в различни сектори на фронта - повтаряха това име ... Много преди войната, когато той и баща му работеха в една от московските фабрики, казаха за него: „Където и да го сложиш, навсякъде е пример ." Той беше човек, който упорито се възпитава на трудностите, човек, който пести силите си за велика кауза. Усещаше се, че Николай Гастело е стоящ човек. Когато стана военен пилот, това веднага се потвърди. Той не беше известен, но бързо стана известен. През 1939 г. той бомбардира белофинландските фабрики, мостове и контейнери, в Бесарабия изхвърля нашите парашутисти, за да не позволи на румънските боляри да ограбят страната.
Още от първия ден Великата отечествена война капитан Гастело, начело на своята ескадрила, разби фашистки танкови колони, разби военни съоръжения на парчета, счупи мостове на чипове ...
Последният подвиг на капитан Гастело никога няма да бъде забравен...
Моторизирани части на врага пробиха на съветска земя. Огънят на нашата артилерия и авиация беше сдържан и спря движението им. Водейки своята битка, Гастело не изпускаше от поглед наземната битка. Черните петна от танкови натрупвания, претъпканите бензинови резервоари говореха за прекъсване на бойните действия на противника. А безстрашният Гастело продължи работата си във въздуха. Но тогава снаряд от противовъздушно оръдие разбива бензиновия резервоар на неговия самолет. Колата гори. Без изход. Какъв е начинът да завършите пътуването си с това? Да се измъкне, преди да е станало твърде късно, с парашут и веднъж на територията, окупирана от врага, да се предаде в позорен плен? Не, това не е опция. И капитан Гастело не разкопчава презрамките си, не оставя пламнала кола. Надолу към земята, към претъпканите танкове на врага, той се втурва с огнената буца на своя самолет. Огънят вече е близо до пилота. Но земята е близо. Очите на Гастело, измъчени от огън, все още виждат, изгорените му ръце са твърди. Умиращ самолет все още се подчинява на умиращ пилот. Така животът ще свърши - не злополука, не плен - подвиг!
Колата на Гастело се блъска в " тълпа" танкове и коли - и оглушителна експлозия разтърсва въздуха на битката с дълги звънове: вражеските танкове експлодират. Помним името на героя - капитан Николай Францевич Гастело. Семейството му загуби син и съпруг, Родината придоби герой. Подвигът на човек, който изчисли смъртта си като безстрашен удар на врага, ще остане завинаги в паметта. На 26 юли 1941 г. капитан Гастело Николай Францевич посмъртно е удостоен със званието Герой на Съветския съюз. След войната обаче бяха открити факти, които промениха картината на случилото се. Местни жители си спомнят: „1 април 1950 г., с. Декшняни... Молодеченска обл. Ние, долуподписаните Иван Антонович ЗАКРЕВСКИ, Франц Антонович КОВАЛЕВСКИ, Константин Павлович СТЕЦКИ, Николай Прокофиевич КОМАР и Николай Устинович ДОВАКО сме жители на селото. Декшняни, членове на колхоза. Мичурин, с настоящото удостоверяваме, че сме били очевидци на въздушен бой на магистралата Молодечно-Радошковичи през 1941 г. и сме наблюдавали самолетната катастрофа при следните обстоятелства:
Германците влизат в селото ни в сряда, 25 юни 1941 г., към 19-20 часа. На следващия ден, около 11 часа сутринта, колони от танкове, моторизирана пехота и цистерни с гориво се движеха в непрекъснат поток по магистралата Минск-Радошковичи. На редица места по магистралата имаше вражески противовъздушни части, най-вече отстрани на магистралата в края на гората. Горе-долу по това време във въздуха се появиха три съветски самолета, очевидно тежки, двумоторни. Те летяха от северозапад, по магистралата от Молодечно до Радошковичи. Следват ги трима немски изтребители. По съветските самолети е открит ураганен огън от противовъздушни оръдия. Бойци драскаха от картечници. В резултат на вражески огън единият самолет тръгна на юг, очевидно беше свален, защото зад него остана опашка дим. Още един самолет замина невредим за Минск. Третият самолет е свален във въздуха и се запалва приблизително над село Миговка (1/2 км от магистралата).
Пламъкът беше силен. Чухме няколко експлозии и имаше много дим. Горящият самолет рязко зави от Минск към магистралата. Прелитайки през магистралата, екипажът на самолета хвърли най-малко две големи бомби върху конвой от вражески превозни средства и, очевидно загубил способността да планира и контролира колата, се разби в земята на разстояние приблизително 180 м от магистралата . От този самолет един пилот изскочи с парашут от дясната страна на магистралата, но парашутът очевидно не се отвори. Листовката е очевидна; веднага се разби ... Самолетът се разби в земята с двигателната си част и продължи да гори на земята. Имаше няколко експлозии. Избухнаха танкове. В полето, където се разби самолетът, стоеше узряла, но неожъната ръж. Земята е била мека и двигателят се е забил в земята с поне 1 - 1,5 м. Удряйки се в земята, части от самолета се разпръскват наоколо. По-късно в самолета са намерени обгорели трупове, но не знаем колко са били, защото германците не са ги оставили да се доближат до самолета. Смятаме, че са били поне двама или трима. Видяхме костите по-късно. Доскоро не сме чували да се говори за собствеността на самолета. След бомбардирането от екипажа на мъртвия самолет на магистралата видяхме най-малко три разбити немски превозни средства; очевидно повече превозни средства са били разбити, включително камиони цистерни. Но не ни беше позволено да се доближим до магистралата, по която германските части се движеха през цялото време ...
Павел Антонович ШНАЙДЕР, жител на селото. Миговка (5.11.1996):
„Тогава бях на 12 години. Този ден беше слънчев, пасях крави. Към 10 - 11 часа забелязах три самолета в небето. Изведнъж този отпред имаше пушек от опашката си. Наоколо бръмчаха немски превозни средства и не чувах изстрели на зенитни оръдия. Падналият самолет падна в ръжта, извън пътя. Няколко военни превозни средства, стоящи на полето, изгоряха - очевидно са били ударени от картечници от самолети. След войната те все още лежаха, местни момчета отидоха да ги почистят.
В навечерието на десетилетието на подвига на Гастело директорът на Беларуския държавен музей на Великата отечествена война предложи тържествено да препогребе останките на героичния екипаж: „ 12 май 1951 г. СЕКРЕТНО. Председател на Изпълнителния комитет на Молодеченския областен съвет на работническите депутати.
... Екипажът беше погребан на мястото на катастрофата, както показаха жителите. Броят на самолетите на връзката - три - съответства на доклада и показанията на свидетели ... Имаме твърдо убеждение, че останките от самолета са части от самолета на Гастело и следователно той е извършил подвига в Радошковичи регион. За да се установи това още по-точно и да се увековечи мястото на героичния подвиг, считам за необходимо да поискам от изпълнителната комисия на областния съвет да отвори гроба, където е погребан екипажът на разбилия се самолет ... Може би по време на аутопсията ще може да се установи по вещите, запазени в гроба, принадлежащи на екипажа на Гастело. Тогава ще има нужда от прехвърляне на тленните останки в гробището. А от друга страна, откритите останки ще могат да бъдат експонирани в музея като най-ценните реликви. За участие в откриването на гроба, моля поканете наш представител. Препоръчително е гробът да се отвори преди 26 юни, за да съвпадне с пренасянето на тленните останки към датата на подвига.
На 26 юни 1951 г. при разкриване на масов гроб са открити: компас, канцелярски нож, връзка ключове, зелено стъкло от очила, катарами и куки от парашутни колани, капитански „траверси“, патрони за пистолет ТТ. В гроба е намерен и войнишки медальон, който, както се оказа по-късно, принадлежи на старши сержант Григорий Василиевич Реутов, стрелецът-радист от екипажа на капитан Маслов.
„От изследователска работаводещ изследовател на Беларус Държавен музейИстория на Великата отечествена война:
„На 26 юни 1941 г. 207-ми DBAP имаше за задача: през деня, действайки на малки групи - връзка, двойка, от височина 600-800 метра, да бомбардира моторизираните механизирани войски на противника по пътя Молодечно-Радошковичи раздел. В 8 часа и 30 минути връзката на капитан А. Маслов излетя. Капитан Маслов не се върна от бойната мисия. Заедно с него загиват капитан Балашов, сержантите Реутов и Бейсекбаев. Втората двойка: водачът - старши лейтенант Вишковски, последващият - старши лейтенант Клята, се върна без загуба. Третият отиде на задачата на двойка капитан Н. Гастело и неговият заместник Ф. Воробьов. Гастело с екипажа си (Скоробогатий, Бурденюк, Калинин) не се върна от бойната мисия. Ако сравним времето на излитане на екипажа на Маслов - 8 часа и 30 минути (според архивни данни и спомени на ветерани от полка) със свидетелствата на жителите на село Декшняни за времето на смъртта на екипажа - около 11 часа, тогава има съмнения, че екипажът на Маслов е загинал в района на селата Декшняни - Миговка, не се случва. Анализът на проучените материали дава основание да се направят следните изводи: Фактите за смъртта на капитан А. Маслов на 26 юни 1941 г. в района на селата Декшняни - Миговка са извън съмнение. Това се потвърждава от сертификат за приемане № 1000 от 23 август 1953 г. за прехвърлянето в музея на предмети, открити по време на откриването на гроба на Маслов, материали от кореспонденция на длъжностни лица, както и кореспонденция на архивни данни и свидетелства на местни жители.
Вдовицата на капитан Маслов София Евграфовна припомни:
„През 1951 г. получих известие от Радошковичи, че по време на разкопките на загиналия през 1951 г. екипаж е намерен медальон на един от членовете му. След възстановяването на вече избелялата хартия се определя името Реутов. Изпратено е запитване до Министерството на отбраната: "Реутов бил ли е в екипажа на Гастело?" Те отговориха, че чл. Сержант Реутов беше в екипажа на капитан Маслов. Така е открит екипажът на самолета на Маслов. Поканиха ме при военния комисар на Молодеченска област, другаря Котелников. Той се обади там на братята Дворецки, те ми казаха, че са видели битката, която води нашия съветски самолет и смъртта му, вечерта на 26 юни 1941 г., когато няма германци, те са събрали останките на екипажа в овъглен парашут и го зарових.
Така близо до пътя Молодечно-Радошковичи екипажът на капитан Маслов загина героично и беше погребан на бойното поле. Екипажът на Гастело взе последната си битка близо до село Мацки, разположено на двадесет километра от Радошковичи.
„На 26 юни германската част вече беше разположена в Маки, тук беше натрупано много вражеско оборудване. По обяд, когато слънцето се наклони към западната част на небето, се появиха три самолета, летящи от посоката на Беларучей. Някъде над село Лекаровка един от тях се е запалил - появил се дим. Другите двама полетяха нататък, а сваленият се обърна и се върна при Мацки. Той стреля с картечници по немците, които бяха там, прелетя над селото и, очевидно вече неспособен да маневрира, отряза върха на дъб и падна в блато на километър от Мацков. В последния момент парашутист изскочи от колата в пламъци и германците започнаха да стрелят по него, но не посмяха да се изкачат в горското блато. На мястото, където се разби самолетът, се издигна огромен пламък - по-висок от върховете на дърветата; прозорците трепереха в най-близките къщи... Уплашени, че германците могат да ги застрелят под гореща ръка, селяните от Мерковичи тихо си проправиха път през гората до самолета и видяха ужасна картина. Близо до поляната мъртъв, изгорен пилот висеше на дърво ... Един от двигателите лежеше в гората отстрани. На ръба на блатото има две големи дупки, части от самолета са разпръснати. Оглеждайки се, те бързо изкопаха дупка, спуснаха тялото, покриха го с парашут. Те покриха гроба с пръст, поставиха клони и трева отгоре ... Веднага в гората, недалеч от пилота, висящ на парашутни въжета, беше намерено писмо ... Тези, които го прочетоха, а това са много съселяни, кажете: авторът е пилот на име Скоробогатий - той помоли жена си да „купи палто“ за детето ... Месец по-късно, когато местните отидоха да отрежат гумата от колелата (те направиха „чуни“ от нея - нещо подобно на обувки), открити са останките на втория пилот. Бяха с друг двигател (дъждът отми изпаренията и се виждаха костите). Останките са били погребани в същия гроб. Могилата беше оградена и все още можеше да бъде открита през първите пет следвоенни години...
Времето мина и в околните села се разрастваха слухове: екипажът на Гастело падна в Мацковското блато - в края на краищата Скоробогатият беше в него. Все по-често Валерий Богушевич идваше на това място. През есента на 1966 г. той и приятелите му започват разкопки и намират етикет от двигателя, на който е отбелязан неговият номер - 87844, тип - М-87Б, мощност - 950 к.с. с. и производител - на името на П.И. Баранов No29.
– Журналистът от Минск Станислав Аслезов доведе московски специалист по авиация, подполковник Раскин, и той определи типа на самолета: DB-3, - казва Валери Антонович. „Тогава откриха части от инструменти, пълнител от патрони от пистолет ТТ, дълъг цилиндър със сгъстен въздух, използван за стартиране на двигатели, и върху него малко парче от карта с годината на производство, написана в ъгъла - 1940. В първата яма е намерен повреден апарат за въздушна фотография с две части от експониран филм. Такива устройства обикновено се инсталират на командни машини, за да записват резултатите от бойна мисия ... И тъй като си спомням деня, когато най-накрая успях да намеря мястото на погребението на пилотите: 14 юли 1968 г. ... Когато гробът беше отворен, в него нямаше парашут - може би някой е разтърсил праха на мъртвите в търсене на оръжия... Намериха катарама на офицерски колан със звездичка, изгорели съветски банкноти - тройки и петици, както и разложено парче от лист хартия - линиите се виждаха ... Взех го в ръцете си, но той веднага се разпадна.
През 1971 г. е издигнат паметник на гроба на загиналите летци край с. Мацки. Паметници на Гастело са монтирани в Москва, Муром и Минск, в селище от градски тип Радошковичи, район Молодечно, Минска област и на територията на Ворошиловградското висше военно авиационно училище за навигатори. В апартамента в Муром, където живее Гастело, е открит мемориален музей. Корабът, колективните ферми, държавните ферми, фабриките, заводите, улиците, пионерските отряди бяха кръстени на героя.
Със заповед на министъра на отбраната на СССР капитан Гастело Николай Францевич е записан завинаги в списъците на един от въздушните полкове.
